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2023年3月31日-4月2日，中国电动汽车百人会论坛（2023）在京举办。
4月2日进行的“商用车可持续发展论坛”上，北汽福田汽车股份有限公司副总裁、卡文汽车总经理秦志东表示，当前新能源商用车经济性受到了巨大的挑战，行业未来新能源化进程将依靠产业生态进步和商业生态模式创新。“福田新能源商用车已实现全系列、全品系及七大场景覆盖，现在正在构建生态体系。到2030年，新能源车型在福田汽车总量占比将超过40%。”
对于新能源商用车可持续发展，福田汽车有何创新思考？
请看方得网整理报道。
燃油车内卷波及新能源 海外要加强
环保升级、双碳战略背景之下，新能源商用车又一次进入快速增长通道，但行业渗透率仍远低于乘用车。这该如何理解？
秦志东认为，当前物流行业运价长期处于低位、用户赢利状况不容乐观的形势下，思考新能源商用车发展，必须回归商用车本质。“商用车本质是生产工具，这一本质就决定了新能源商用车对成本和效率的不断追求。”
“随着动力电池等成本上升、补贴退出，新能源商用车的经济性受到了巨大的挑战。今年动力电池材料下降以后，情况有所改善。但实际上燃油车的内卷已经波及到电动车。”秦志东以轻卡举例：2021年总质量4.5吨的主流燃油轻卡价格约10万元以上，2022年降到9万，今年已经低到了8万元。“油车在降、电车在涨，这对整个市场造成了很大的影响。”
推动新能源发展还需要行业多方面共同努力。秦志东提了3点建议：
第一，加速建立商用车统一换电标准、液氢标准体系，为未来市场探索，商业运营打下基础。第二，充电基础设施、加氢补能设施还需进一步完善。2022年国内建有充电桩500多万个，满足商用车使用的充电桩约70万个，真正在物流圈使用只有十几万个，这个比例还比较低。第三，希望能继续支持氢燃料和三电核心技术的研发，让中国新能源商用车能够在国际上有更高的竞争力。“预计今年福田汽车客车和轻卡出口3000辆左右，而且已成功进入发达国家市场。在欧洲，我们的轻卡竞争力还是非常高的。”
VAN类成本有优势 新能源TCO如何优化？
TCO（全生命周期成本）是商用车最核心的因素，新能源商用车各细分领域发展有快有慢、并不均衡，也正是TCO优势存在差距所带来的结果。
秦志东介绍：“作为末端配送的纯电动VAN类产品，油电差两年就可以实现平衡，TCO有明显优势，渗透率已超过45%，还在不断快速上升。而纯电动轻卡、重卡的经济性并没有这么明显，在当前工业电价、购置成本情况下，在购置端对用户的心理冲击比较大，还需要一些商业模式来推动、来促进。”
如何优化新能源商用车TCO呢？
秦志东表示：行业未来加快新能源化进程，势必需要产业生态进步和商业生态模式创新。
产业生态进步，一方面是开发全新的新能源整车平台，实现轻量化、模块化设计，把能耗降低，提高效率。另一方面，“三电”技术升级是行业主攻方向。
据介绍，商用车动力电池将性能更为安全稳定，已尝试实现电池循环寿命1.2万次版本，半固态电池已开始装车，碳化硅材料应用更加普及。电驱动桥正在从原来二合一向三合一发展，VAN类产品做到八合一，部件组合集成度、工作效率非常高；电控系统同样集成化模式。
“规模化降成本，同时，智能化是未来商用车的运营、安全、效率提升非常重要的部分，将是运营过程降低成本的重要手段。”秦志东说。
福田汽车是怎么做的？
插电混合动力
秦志东表示，坚持纯电动、插电式混合动力、燃料电池“三线并举”，目前福田新能源商用车产品已实现全系列、全品系及七大场景覆盖。到2030年，新能源车型在福田汽车总量占比将超过40%。
通过自主研发三电技术创新，福田新能源商用车成本降低比较明显。“纯电动轻卡可在电量不变的情况下，增加续驶里程20多公里，为用户带来了效益。”
据方得网了解，作为行业最早开展新能源汽车研究的商用车企业，2003年，福田汽车便启动了新能源技术研发。目前已重点掌握和突破整车集成、电控技术、电驱动、动力电池、燃料电池等22项核心技术，拥有新能源专利超过1120项。
秦志东特别提到了福田汽车对于燃料电池及储氢系统领域的创新思考与实践。
续航超1000公里的智蓝欧曼液氢重卡
据介绍，目前福田重卡应用燃料电池功率已从120kW提升到240kW，今年计划推出300kW，可满足干线运输的需求。面对储氢系统可能成为制约氢能重卡发展的瓶颈，福田液氢储氢系统已发展到第三代，加氢时间不到10分钟，质量不到气氢的1/3，每公斤液氢成本可以控制在1000元以内。“我们希望可以将液氢成本再降到单公斤500元-600元。这样就可以解决大容量储氢和低成本的矛盾。按照现在这种模式做下来，预计在2030年左右，燃料电池的重卡TCO能够达到平衡。”
福田汽车正在构建生态体系
进入新能源时代，原有研发、生产、制造、销售的车企赢利链条，同样也面临市场需求的挑战。如何凭借商业生态模式创新，让新能源商用车为用户创造更大价值？
“我们正在构建自己的生态体系。”秦志东对此明确表示，福田新能源战略不仅布局绿色能源储运，实现核心部件自主研发制造，更重要是商业生态的构建。
他表示，围绕新能源商用车全生命周期的价值商业模式创新，涵盖了购车、租赁、车电分离，包括货源供给、货运运输数字化管理，包括金融、保险服务，未来碳资产管理等等，这是一系列的解决方案。
全国首批100台氢燃料冷链物流车交付
据方得网了解，福田汽车近年来先后与华为、百度在智能驾驶领域展开合作；与宁德时代成立合资公司开展电池经营性租赁业务；与博世、亿华通等合资创立卡文汽车，这一新能源商用车全新平台。
剑指“中国新能源商用车第一品牌”，福田汽车正在构建“能源+货源+整车+核心模块+碳管理”的新能源生态体系，全方位服务用户车辆运营全生命周期。
结束语
从“十城千辆”工程到大规模补贴推广扶持下，新能源商用车赢得第一波发展机遇。福田汽车成为新能源商用车产品研发最早、技术积累最深、示范运营里程最长的企业。
如今，新能源商用车迎来了后补贴时代的第二波市场化机遇。在新三年行动计划指引下，福田汽车将新能源战略视为当前福田汽车发展的第一战略，全力加速新能源化进程。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。