本以为万无一失，但现实很残酷。
根据..气象厅数据，大阪湾风暴潮在4日下午2时许创下了329厘米的新纪录。关西机场株式会社对此也无可奈何，表示：“这潮位比我们预想的还高啊。”
破纪录的风暴潮的确是不容忽视的原因。但横向比较就会发现，发生淹水的只有A跑道部分，B跑道则安然无恙。除此以外，同在大阪湾的神户机场也没有淹水。
4日下午6时的关西机场（读卖新闻 图）
下沉中的机场
区别在于机场高度。
..国土交通省AIS Japan库的数据显示，关西机场A跑道高度是全..海上人工岛机场中最低的。
淹水的A跑道标高最低处（跑道南端）仅高1.4米（4.6英尺），最高处（北端）也就近4米（13英尺）。而相邻的B跑道最低处都有15英尺。至于北面的神户机场更高，最低处有17.1英尺。
关西机场跑道截面图
在..所有人工岛机场中，关西机场A跑道的标高是最低的。
关西机场A跑道的问题不是起初建得低，而是后来下沉得太快。自1994年启用以来的24年，A跑道已经下沉了3.43米。
A跑道部分标高（关西机场 图）
关西机场株式会社在网站上倒也不避讳这个问题。根据该公司介绍，下沉的问题目前出在洪积层上。《日经新闻》称，机场一期使用之初一年下沉约半米左右，后经控制现在保持在一年6厘米左右。
洪积层下沉数据。由于浮力影响，填埋初期下沉并不明显。几乎在人工岛露出水面的同时，就立刻开始下沉（关西机场 图）
在二期建设时，..人特意加高了地基，所以B跑道本次幸免于难。但B跑道部分也在以一年约30厘米的速度无法避免地下沉，至今已经下沉了4.14米。
人工岛在使用中出现下沉是比较常见的，但关西机场下沉的速度还是十分惊人。
在这24年来，机场一直积极采取补救措施，《产经新闻》去年就专题报道过关西机场防下沉工程。《朝日新闻》本次也提到加高防波提就是为了弥补地基下沉。
重开遥遥无期
于是在本次台风面前，危机彻底爆发。24年来，机场不断下沉，情况本来就不乐观。加之遇上创纪录的..位，海水漫灌又排不出去，使得机场因淹水而彻底瘫痪。至于油轮撞大桥只是棺材板上的最后一颗钉子。
据NHK报道，截至9月5日晚间，机场何时开放仍无具体时间表。虽然通过高速渡轮和大巴，海陆并进，但仍有大量旅客滞留在机场内。NHK记者实测，短短3公里多的桥梁，汽车要走超过一小时。
NHK担忧，如果关西机场长期关闭，不仅会影响航空业和旅游业，对..经济也将造成一定影响。
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