英媒报道，波音公布将对其飞机产物中的掌握系统做出改变。曩昔五个月，波音737 Max客机发生两起致命坠机事变后，波音的掌握系统激发争议。
但今朝还不确定本月在全球局限内被停飞的波音737 Max系列客机何时能复飞。查询人员尚未确定事变原因。
作为升级的一部门，波音将安装预警系统，以前这只是一个备选的平安功能。
波音公布将对其飞机产物中的掌握系统做出改变。曩昔五个月，波音737 Max客机发生两起致命坠机事变后，波音的掌握系统激发争议。
但今朝还不确定本月在全球局限内被停飞的波音737 Max系列客机何时能复飞。查询人员尚未确定事变原因。
作为升级的一部门，波音将安装预警系统，以前这只是一个备选的平安功能。
升级
波音还公布将对与坠机事件有关的软件进行升级。
灵活特征增加系统 (MCAS)是为防止飞机失速而设计。它对传感器做出回响，而传感器可检测出飞机爬升的角度是否太陡。但客岁对狮航航班的一项查询显露，该系统显现故障迫使飞机机头向下20多次后坠入大海造成机上189名乘客和机组人员悉数遇难。
美国联邦航空治理局(FAA)透露，此次坠机与3月10日发生在埃塞俄比亚的事变有相似之处。波音公司从新设计了该软件，以便在领受传感器的辩说数据时能禁用灵活特征增加系统。
波音公司在新闻发布会上对记者透露，升级并不料味着认可该系统导致飞机坠毁。
监管
美国联邦航空治理局自己也在周三（3月28日）受到审查。
在美国参议院的航空公司平安听证会上，参议员们春联邦航空治理局代理局长丹尼尔·埃尔韦尔(Daniel Elwell)提出质疑。联邦航空治理局受到质疑的原因是让飞机制造商的员工介入本身公司飞机的搜检、测试和认证过程。
参议员理查德•布卢门撒尔(Richard Blumenthal)甚至将这种做法描述为“让狐狸看守鸡窝”。
埃尔韦尔否认这是“自我认证”，辩称美国联邦航空治理局“保留了严厉的监视权力”。他透露，这种做法在包罗欧洲航空平安局(European Aviation Safety Agency) 的全球局限内被普遍使用。
埃尔韦尔增补称，若是联邦航空治理局不克将这些义务托付给飞机制造商，它将不得不让监管机构额外支出18亿美元雇用1万名员工。
埃塞俄比亚航空公司3月10日的坠机事件发生后，美国是最后一个禁飞这款飞机的国度，联邦航空治理局也备受指摘。
美邦交通部(Department of Transportation)监察长卡尔文•斯科维尔(Calvin Scovel)也出席了国会听证会。他透露：“世界各地的其他平安监管机构决意，他们需要将风险降至零，为此他们让飞机停飞。”
然而，埃尔韦尔透露，美国联邦航空治理局进展比及收到相关信息后再做出决意。
他说：“我们或者是最后一个禁飞波音737 Max的国度，然则美国和加拿大是第一批拿出数据的国度。”
埃尔韦尔透露，他对灵活特征增加系统“有决心”，并且航行员接管过若何应对飞机倏忽下坠的练习。
有人问道，若是赶上客岁10月印尼雄狮航空在坠毁前短短几分钟内下坠21次那种事件时应该怎么办，曾经接管过航行员练习的埃尔韦尔透露：“具体情形我们今后再谈。”
时间表
早些时候波音公布驾驶舱升级方案，并透露该软件的最终版本将于本周末提交给美国联邦航空治理局。
但波音增补称，航空公司必需安装新软件，对其机能给出反馈，并培育新航行员，然后才能认证这些转变，让这些飞机平安经由认证和再次起飞。
美国国度运输平安..(National Transportation Safety Board)、法国航空查询机构东亚航空治理局(BEA)和埃塞俄比亚交通部(Transport Ministry)结合睁开的一项查询估计将于本周发布一份有关埃塞俄比亚坠机事件的初步申报。
波音的一名员工透露：“在印尼发生第一路事变后，我们遵循了自力机构对数据进行研究的究竟。我们一向在寻找改善的方式，只要我们找到方式，我们就会改变从而做得更好。”
