嗯，两者的综合意见，翻译出来是这几个意思：
滴滴
1.我没收购小蓝单车。以前市场上说滴滴收购小蓝的传闻不属实。
2.我只是托管了小蓝单车。今后我会开放入口，你喜欢骑小蓝单车可以在滴滴的入口上登陆；
3.因为只是托管，所以小蓝的债务、充值余额我统统不承担。想要退回押金，请找小蓝；
4.如果你愿意，可以来我这里换滴滴单车券和出行券；如果你不愿意，请还是找小蓝；
5.除了小蓝单车，和..上已经有的ofo单车，今后我还会搞自有品牌的共享单车。
小蓝
1.小蓝单车业务已经托管给滴滴了。想用小蓝单车，要通过滴滴出行的APP继续使用；
2.小蓝的品牌、押金、欠款还属于小蓝；
3.退押金、特权卡和充值余额之类的业务，找滴滴不行，它没义务和责任；
4.那该找谁？小蓝没说（额，只说了找滴滴有用，别的没说）；
5.小蓝的业务不由小蓝原有公司提供了。所以你将来想用小蓝单车，是滴滴在提供服务。
如果归纳总结起来，可以得出：
1.滴滴成为大赢家，不仅接管了小蓝单车的用户资源和牌照，却不用承担其债务；
2.小蓝加小黄（ofo）以及未来的自有品牌加起来，滴滴有望借此一跃成为最大的共享单车..；
3.共享单车的客户资源比拼太激烈了，滴滴此次出手，为了争抢市场也是拼了；
4.三款单车同台PK，而且滴滴表示，单车..上线后，小蓝和滴滴自有品牌都会免押金，ofo尚无定论。从这样看，滴滴扶持谁，重视谁已经凸显，和ofo的关系确实发生了质变。
广东东方金源律师事务所金焰律师对小e表示，小蓝单车坐拥千万用户资源，又背负巨额债务，属于“有毒资产”。滴滴接盘后，通过将小蓝单车的债权人分成几类的方式，对“有毒资产”采取了隔离措施。其中小蓝单车最优质的，也是滴滴最看重的，用户资源，在此次方案中被导流了。在法律上打了“擦边球”，但总体上，目前这种局面应该算是共赢，此次公布的方案属于比较有创造力的一种解决方案。
不过金焰也提醒称，滴滴在托管小蓝单车之后，应将托管的时间、托管的含义等细节向社会公布。押金换出行券的规则不应该苛刻，避免用户扯皮现象出现。
“滴滴肯这么做，本质上说明当前获取用户资源的成本太高了”，金焰直言，滴滴方面一定计算过成本做过权衡，否则不会出手。
目前的共享单车市场，形成了摩拜和ofo两强领跑第一梯队，HelloBike、永安行等在第二梯队的局面，滴滴在这个战场也并非新兵。早在2016年秋天，滴滴投资了当时还主打校园市场的ofo小黄车，随后多次追投，成为其第一大股东。但近期传出的双方“关系紧张”的消息，涉及投融资以及ofo高层人事安排。
不过摩拜近来忙于第二个战场的布局——共享汽车。一汽轿车1月7日晚间发布三篇公告，其中一份公告宣布拟以增资入股的方式与摩拜合作。
对于滴滴做单车来说，更大的阻碍可能是监管。虽然交通部多次鼓励共享单车发展，但多个城市也三令五申，禁止投放新车，滴滴如何破局？有滴滴内部人士透露，滴滴的方案是和主管部门合作，一方面免押金，解决行业押金监管难的问题，另一方面通过内部技术推进单车停放更规范，解决行业乱象。多个共享单车..相关人士亦表示，各大城市的禁止增加新车也不是一刀切，一些地方旧车坏车过多，也需要有相应的置换方案。
滴滴并未公布会投放多少新车以及投在哪些城市。
此前媒体曾传出滴滴自有单车今年将投放600万辆，北京、广州、深圳是首批投放城市，对此滴滴方面没有回应。
