交错施工真叫难
北排洪沟快速化改造和综合治理第二标段的施工现场，每天途经的是两条西山运煤列车。一年多的施工时间里，这两条线路没有因施工而中断过，每隔半小时，就有一趟货运列车穿过施工场地。一天下来，大家需要这样等待数十次。
“铁路专线运输不能停，施工进度不能等，施工人员的安全更重要，每天这三件事不能有丝毫马虎，一定要叮嘱到每个施工人员头上。”自从北排洪沟开工以来，负责二标段施工的副经理刘东源总是在工地上跑来跑去，检点大家是否及时避让列车，有时对讲机里没有及时收到回复，他会立刻小跑着前去查看。 北排洪沟，顾名思义就是为排退我市西北部山区沟道洪水而开挖的人工河道，始建于上世纪五十年代，是河西地区的一条重要防洪河道。此次改造过程中，，与其余河道一样，北排洪沟实施了快速化改造和河道综合治理工程，为我市西北地区的经济发展奠定基础，腾出空间。
不眠之夜数不清
为了实现道路的快速化通行，与其余河道一样，北排洪沟共修建11座桥梁，其中有2座高架桥。但是，在15处下穿通道的施工中，面对最多的就是铁路运输线的考验。
北排洪沟改造项目负责单位太原市小街巷综合整治改造中心副主任费翔，至今仍忙碌在施工现场上。回想起这一年多的施工，经验丰富的他也连连摇头：“为保障企业运输线路的正常运行，下穿的快速路采取框架结构顶进的方式，这样的施工地段涉及十余处，每一次的施工难度都非常大，前期各项准备工作不能有一丝疏漏，才能保证运输线路和人员的安全。每一次的现场施工，都是大家的不眠之夜。” 施工中，采取下穿铁路线的方式通过，也就是将下穿的框架混凝土箱涵事先在外面浇筑完成，然后采取顶进的方式，送到铁路线下方。“其中最大的一处框架结构长38.5米，宽度近20米，为了准确送到铁路下方，顶进总长度为51米。”刘东源进一步解释。十几天的顶进施工作业中，为了确保铁路线不变形、不沉降，铁路站点和施工现场的工作人员相互配合，在前期的加固保护措施中，下足了工夫，并24小时全天候监控铁路线的沉降情况，才实现了顶进作业的顺利推进。16处下穿框架箱涵结构的顶进施工，技术数据完全满足铁路技术规范。这些施工都是在一个又一个的不眠之夜中度过的，灯火通明的施工现场，留下了大家的汗水，更留下太原城建史上无数珍贵的回忆。
