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物流即将进入新周期 无人化并非首选模式(2)

2018-09-14 19:16:55 网络整理 阅读:176 评论:0

第一,前期硬件设备投入大,而且多属于沉没成本,缺乏灵活性。

我们以仓储为例,由于京东物流等企业对于“亚洲一号”这类无人仓的成本问题是缄口不谈,我们暂时没有具体数据可以来与传统仓储做对比;这里以自动立体化仓储与传统式仓储的对比,也可以想像得出完全的无人仓,其前期的硬件投资成本及后期硬件维护费用,要远高于普通的仓库。

如上图所示,在同等货架数量下,自动立体化仓储的硬件投资金额是传统仓储的2.6倍,每年硬件维护费用是传统仓储的5倍;硬件从购入之日起就开始算折旧,而且这类长时间运转的设备,基本上5年就得更换一批。

上图中单位人力成本对比那一项有些问题,能维护、操作这类自动化设备的工人,其工资肯定要高于传统仓储里的工人,因此总人力成本不会降低那么多。

再者,硬件设备是项目启动前的一次性投入,而且属于固定资产,这方面的成本是管理经济学里说的沉没成本,后期项目运作量没有达到预期时,物流企业无法调整投入,已失去灵活性。而人力成本属于变动成本,可以较为轻松地根据业务量的变动来调整自身的投入。

有同行也指出同等货架数量下,无人仓占地面积更小一些。不过无人仓需要完全自建,拿地、基建投入也不小,而且同样属于沉没成本,没有灵活性;而普通仓我们可以租赁,分期支付,灵活且压力小。

第二,“三无”产品只适用于特定场景,2B物流模式下应用的场景有限。

以现在公开的信息来看,首先,无人机配送的应用场景还是更适合港到港的模式,收货方需要有一个统一的接收点。其次,需要相对开阔的空间和简单的环境。无人机配送暂时还不适合应用于城市这种高楼林立的环境,一方面是楼宇间的气流较为复杂,不利于无人机保持飞行的稳定性;另一方面,市区内人口密度、车辆密度均较大,出现坠机的话危害较大。

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