所以我们可以看到，京东、饿了么等公司的无人机配送航线，要么是偏远农村、山区，要么是楼层低、密度小的工业园区，而不是市中心。而且由于无法实现一点对多点、面对面交付，在市中心配送的效率、体验不见得能让用户满意。
另外，2B业务的特点是每票重量较大，个性化需求比C端客户更强，导致标准化程度较低;因此更多是采用托盘和人工分拣的形式，自动化立体仓应用的较少，更不用说无人仓。从目前的应用来看，无人仓也主要是用在电商物流这类小件为主、标准化程度较高的领域。
第三，目前玩家主要为上市企业，资金充沛，且实际落地的项目仍属少数。
目前在“无人化”物流领域的主要玩家有京东物流、菜鸟网络、顺丰速运等几家龙头知名企业，其共同点基本上是上市企业(或称为融资型企业)，它们资金充沛、融资成本较低。
这类企业发展“无人化”物流，一是因其有雄厚的资金，可以支撑前期的巨额投入与试错成本;二是可以画饼讲故事，有利于其做进一步的资本运作，有利于其抬高股价;三是可以构筑起足够深的护城河，甩开其它竞争对手。
即使是“无人化”物流领域的标杆企业，京东物流在其515个仓库中，也只有14个“亚洲一号”无人仓，占比不足3%。说明“无人化”物流领域里，实际落地的项目仍是少数。
第四，“无人化”是手段，而非目的。
越是声音繁杂喧闹，我们更应该保持清醒的头脑和理智的内心。我们其实很容易明白，“无人化”只是一种物流手段，我们希望借助新技术、新设备、新方法、新模式来达到降本增效，而这也仅是过程，而非目的。
无论是甲方客户还是物流企业，我们的终极目的都是构建自身的核心竞争力，并以此获取更多收入与利润。为达到此目的，“无人化”物流只是其中的手段之一，还有其它同样能达到此目的的方法方式，我们没有必要全部撞死在同一面南墙上。
