高翔，2020年加入阿里，目前担任阿里云大交通事业部副总经理、阿里巴巴数智交通研究院秘书长。负责研究院组建、研究工作组织、共创实验室建设、生态合作、协会合作、科研与标准工作等。规划咨询团队负责人之一，主要负责城市交通、智能网联、全域交通等方向的规划与顶层设计。
加入阿里之前，高翔曾任国内某知名设计院智能交通业务负责人，长期从事城市智能交通、交通信号控制、有轨电车配套智能交通、公交优先、交通信息服务、智慧停车、智慧高速的研究与设计。
为了加强阿里与交通行业之间的互动，2020年末，阿里巴巴数智交通研究院成立。研究院是交通行业、阿里双方沟通的纽带，作为研究院组建负责人，秘书长高翔的交通行业背景，使其顺理成章的成为这个纽带的节点。
近日，赛文交通网对高翔进行了独家专访，就研究院成立与后续建设相关问题进行了采访。
第23位闪客：高翔 （阿里云大交通事业部副总经理、阿里巴巴数智交通研究院秘书长）
关键词：互联网企业,变化,智能交通
共3358字，3段视频
Q1：从交通行业转到互联网行业感受上的变化？
高翔：
远看阿里是一种感觉，近看阿里是一种感觉，真正加入之后又是另外一种感觉。这三个阶段我都经历过，主要体会是：
第一，身份的转换。
原来我在咨询和设计领域，思维更多的是基于客户个性化的需求，进行定制化的咨询和服务。进入阿里，转换身份之后，思维也需要转换，我们要通过项目的运作、实施，沉淀一些打法，形成可复制可推广的东西。
第二，对..能力体会。
加入阿里后，可以调动的资源更丰富，可以想象与探索的空间更大，利用阿里在C端、B端的触达能力，可以做出更多创新的事情。
第三，阿里的文化，是我加入之后最大的体会。
阿里非常注重文化、价值观的建设。在这里，有一群人为了共同的梦想在努力。
从专业性的角度，阿里最近吸纳了很多行业上的专家、精英。大家分工明确、高效率的运转，有做研发的、有做解决方案的、做市场的等等，以及我们最近正在打造的咨询团队。跟一批有梦想、有很强专业能力与学习能力的人合作，会让人非常兴奋。
阿里是一个非常有活力的..，只要你有想法，只要你有意愿，这里就有很多的机会，有各种类型的项目，能让你在这个..上去创新，去做一些你想做的事情。
阿里对交通专业人才的重视程度是非常高的，希望能够通过专业人才的引入提升团队的专业能力，让专业的人做专业的事情。最近我们有一系列的动作，阿里巴巴数智交通研究院的成立，以及我们正在打造的交通咨询和交通规划、顶层设计能力，都是这方面的一些体现。
Q2：阿里给交通行业带来了哪些价值？
高翔：
首先此次峰会上会发布阿里的交通操作系统。我们认为随着数字交通的发展，对于城市交通和大交通的建设来说，数据的价值，已经到了一个非常重要的地位，数据已经成为城市建设、大交通发展的生产资料。
阿里提供的是数字交通的基础能力，提供底层数据的标准化，数据的统一接入和输出。阿里有很强的中台能力，阿里与集成商、合作伙伴的关系是，阿里提供的是操作系统，做的是基础工作。生态伙伴开发的智慧交管、智慧交运各类应用，都是可以“长”在操作系统上的。
打个比方，就像我们的电脑，我们的手机一样，都需要操作系统，然后基于这个操作系统，可以开发各类丰富的应用。
再者，阿里可以提供更多的触达能力。我有一个比较深的体会，以往在传统的做智慧交管、智慧交运一系列项目的时候，都是基于有限的资源，包括基于政府，包括基于集成商的一些能力来做开发和应用。
现在阿里进入交通行业之后，因为阿里有比较强的C端触达能力，原本我们很难做到的事情，或者难出效果的事情，通过阿里这个..可以比较容易达到。
另外信息化的能力是阿里核心的能力，在大型城市项目里面，我们通过专业的咨询，输出一系列的分析。举例来说，包括职住的分析、OD的分析，交通拥堵成因的分析。通过系统的分析，针对性的做一些措施，有些措施属于交通工程类的，甚至属于交通规划、城市规划层面的，这里我们提建议，未必在我们信息化系统里面实现，但是我们会找到拥堵的成因与各层面的解决对策。
另外比较关键的一点，当交通需求与供应不平衡，已经形成了瓶颈，当车流已经汇聚某个路口某个区域的时候，这个时候能解决的手段就有限了。
而我们思路是在出行前、出行中做一些措施，这是阿里非常突出的一个能力。
比如出行前，我们可以做需求管理，或者说叫需求的引导。利用高德触达能力，利用一些手段来引导交通出行者做一些时空上的选择。
比方说某些出行并不是刚性的需求的时候，举个例子，你明天要去一个商场，或者是去医院，对出行时间并不是有一个特别刚性的需求时，我们会通过一些出行方式的引导，通过跟蚂蚁森林、支付宝的一些激励相结合，引导大家选择绿色出行的方式，选择一个合理的，更合适的时间来出行，优化城市交通时空上的分布。
这就是在出行前做的需求上的管理。以往在交通上我们一直讲需求管理的概念，但是缺少一个实施的渠道、实施的途径。利用阿里、高德的一些能力，我们现在可以做到这一点。
这些是阿里给行业带来的新的价值。
Q3：为什么会成立阿里巴巴数智交通研究院？
高翔：
几个方面，首先我们认为到了这个时机，阿里在交通行业给大家留下的印象是市场的运作能力很强，商务的能力很强，产品的能力也很强，数据等技术能力也很强，但是跟行业的交互相对弱了一点，与行业的互动少了一些。所以希望经历了从0到1、从1到10的阶段之后，要打造我们的专业能力，所以成立数智研究院。
第二点，我们希望跟行业多一些互动。
因为我来自于传统的交通行业，以往希望跟阿里有互动，但是找不到一个统一的出口或者合适的角度入手，想找阿里合作，不知道该找谁。
另一方面，阿里对行业的理解也不是很充分。因为我来自传统交通行业，对交通行业上游的甲方，包括政府、投资..，以及下游的集成商、产品供应商、实施方等等都有比较多的理解，比较清楚行业里面大家做事情的一些逻辑，一些思考，一些诉求。
来到阿里之后，对阿里内部也逐步比较清楚起来，我也希望通过数智研究院建立一个纽带，做一个资源整合的..、一个交互的..，通过交互与行业里的合作伙伴寻找更多的合作机会，寻找更多的市场机会，寻找更多新的合作模式。
第三点，希望提升阿里的专业能力与行业影响力。我们引入了一批行业里的顶尖专家，组成了我们的智库，专家与顾问团队基本都是行业里面的顶尖的科学家。希望通过与行业里的专家合作，做一系列的研究工作、创新工作、相关的规范和标准的参与，以及科研的参与。通过这些动作在行业里面多发声，做专业的事情，把阿里的专业能力通过这个..展现出来。
基于这三点考虑。所以策划和成立了阿里巴巴数智交通研究院。
成立阿里巴巴数智交通研究院，围绕一个核心，就是要打造全域交通。并且在城市交通、公路、水运、铁路、航空等五大细分领域上会开展研究工作。
Q4：希望交通行业和阿里有哪些更深的互动？
高翔：
大家对阿里的落地能力、以及概念（提出）、项目运作、客户价值的体现上，行业里面会有一些误解。我们正在做的几件事情，就是希望能够转变（误解）。
第一，我们现在成立阿里巴巴数字交通研究院，希望通过研究院，加强与行业的互动，通过互动加强双方的理解，消除一些误解。
第二，阿里正在着力打造交通的咨询和专业能力。通过专业的交通咨询，能够准确的找到客户的价值，充分发挥阿里的能力，并且与客户对齐目标。
第三，希望能够引入我们一直讲的“归初心”（的工作）。我们希望在项目里面，不是只做信息化系统。很多时候大家有一个误解，通过信息化系统可以根本的解决问题。但是很多时候信息化的措施，需要基础的交通工程、基础的交通组织、交通优化，配合才能够实现效果。往往这种工作不被重视，但是这些工作的效果是非常明显的。我们在一些城市级的项目里面，正在引入基础的交通工程工作，并且引入专业的团队做专业的事情。
阿里还会深耕交通行业，正在大力的吸纳交通行业里面的专业人才。
Q5：您在阿里下一步的工作展望？
高翔：
首先，通过研究院建设，与行业加强互动、加强了解，促使合作的方式更加多样化，打造生态能力，与合作伙伴共同打造数字交通基础设施。
第二，在城市交通方面，着力打造全域交通。我们要拉通交管、交运，在城市交通比较大的痛点是，两大板块交管、交运由于机制体制的原因，存在业务上的割裂。我们做的一些事情是别的企业不愿意做或者做不了的事情。
我们通过数据的打通，利用数据中台的能力、业务中台的能力，通过全域交通的融合，拉通以往相对割裂的交管和交运的业务，实现城市交通管理的系统全局最优，实现客户的价值。
第三，是智能网联先导区建设，与城市全域交通融合，这也是我们要着力关注的一点。
