随着我国城市化进程的加快，制造业和商贸业的快速发展，物流业作为配套服务业，已经在国民经济的发展中扮演了越来越重要的角色。
特别是近几年来，物流园区发展得到了政府、协会和企业界的广泛关注，也涌现出了一批像传化公路港、北京空港物流基地等优秀的园区企业。
在这些企业的带动下，越来越多的人认识到，物流园区作为物流业的一种重要表现形式，在提升物流效率，推动物流业转型升级，促进物流业与商贸业、制造业的联动发展等方面发挥了巨大作用。更值得高兴的是，很多省、市和地区在考虑当地经济发展举措时，已将物流园区建设作为关键举措之一。
物流园区的表现形式有很多如今，各种类型的物流园区都有一定程度的创新发展，但真正能够集聚物流产业资源，实现产业公共服务..功能的物流园区为数不多，而能够产生“基础设施共享效应、知识溢出效应、竞争与标杆效应、专业化分工效应、产业链延伸效应、联合经营效应”等六大效应，实现信息化、集约化、网络化运作的物流园区更是少之又少。
众多的物流园区项目中还存在着不少打着物流园区名义圈占土地的项目。而更多的物流园区则挣扎在生存的边缘，建设、招商、运营中都面临着巨大的压力。
而这些压力来自于物流园区，园区从规划、建设到运营的各个环节本身，既有规划设计的原因，也有贯彻执行的原因，既有投资主体的原因，也有政府支持的原因。
1.物流园区定位不清晰，规划缺乏科学性
据我们了解，很多物流园区在进行项目规划、发展定位时，没有综合考虑区域经济发展规划、交通规划、产业规划、城市发展规划等多方面因素，也没有对区域工业、商贸业物流需求进行全面了解，只是孤立的、简单的、靠拍脑袋确定的项目定位和功能规划，项目辐射范围应该多大？50公里还是100公里？服务对象是谁？是依托运输方式发展，还是依托于制造业、商贸业集群发展，还是依托于城市消费定位？应该如何选址？如何进行功能布局？
