一架大型客机，需要线缆近千根、导管两三千根、管线近百公里，零部件总数达数百万个。而要把海量零部件按照复杂结构“组合”在一起并安全飞行五六万个小时，更是顶级考验。正因为如此，大飞机制造被称为“现代工业的王冠”和“大国标配”，检验着一个国家的人才水平、工业水平、科技水平和综合管理水平。
“我们一定要有自己的大飞机”，这是党和人民的殷殷期盼，更是几代中国航空人的心愿。从1970年“708工程”启动至今近50年里，中国大飞机研制走过了一段艰难、坎坷、曲折的历程，也迎来了“而今迈步从头越”的新征程。党的十八大以来，随着“中国航空三剑客”——大型客机C919、大型运输机运-20、水陆两栖飞机AG600相继亮相，中国人的国产大飞机梦从来没有像现在这般真切、真实。
《经济日报》“深读经济”版今天推出《蓝天追梦——记中国国产大飞机研制》。
2018年7月17日，第51届范堡罗航展上，参展的中国商飞公司团队信心满怀，意气风发。他们有理由为此骄傲——
自2016年6月28日至今，ARJ21新支线客机投入商业运营执飞8条航线，通航城市已达13个，载客量突破10万人次，ARJ21-700飞机订单数达473架；
C919大型客机国内外购机协议用户达到28家，订单总数达到815架。第二架国产C919大型客机于2018年7月12日顺利完成首次空中远距离转场飞行；
CR929远程宽体客机已经转入初步设计阶段……
他们永远记得4年前的那一天。2014年5月23日，....来到中国商用飞机有限责任公司研发中心考察。他登上我国自主研制的C919大型客机展示样机，坐在驾驶舱主驾驶的座位上，详细了解速度表、高度表、航迹图等有关仪器仪表情况。面对闻讯赶来的航空科研人员，....勉励大家说：“我们要做一个强国，就一定要把装备制造业搞上去，把大飞机搞上去，起带动作用、标志性作用。中国是最大的飞机市场，过去有人说造不如买、买不如租，这个逻辑要倒过来，要花更多资金来研发、制造自己的大飞机。我们一定要有自己的大飞机。”
