1945年3月底4月初，第八航空队继续着空袭柏林的战斗，他们派出重型轰炸机实施规模庞大的雷达轰炸（实际上这是在诱使敌人迎战）——恶劣的气候条件下，精确轰炸根本无法做到。单是4月份，第八航空队就损失了409架重型轰炸机，这是战争期间损失最大的一个月，第十五航空队的损失也从3月份的99架上升至214架。
德国空军飞行员带着爱国热情拼死奋战。一群具有自我牺牲精神的飞行员向加兰德提出一个构想，组织一支精锐的“突击队”，撞击那些“致命的轰炸机”。加兰德否决了这个想法，但他批准组建一个志愿突击队中队（Sturmstaffel I），，他们采用的战术，除了..，世界上没有哪支空军力量会予以考虑，简直就是毫无意义的自杀。在更轻、更快的战斗机的掩护下， 配备着重型装甲和武器的Fw-190将形成一个“飞行楔子”，尽可能地逼近敌人，并“不惜一切代价”击落入侵者。加兰德这样解释道：“如果在这一突击过程中，他们自己的飞机遭到重创，他们就将飞机径直撞过去，并设法跳伞。”
飞行员严重匮乏的德国空军要想使这种战术生效，只能去对付那些缺乏大批护航战斗机保护的轰炸机，所以，他们必须等待机会。美国战斗机采用“接力”方式为轰炸机提供护航，这就给了敌人大量可乘之机。各战斗机编队在指定地点与轰炸机编队取得联系，提供高处或平行的掩护，直到他们的燃料耗尽，然后，护航任务转交给远程战斗机。“喷火”战斗机为轰炸机的出发和到达提供近程掩护，“雷电”和“闪电”战机护送轰炸机飞越莱茵河，最后， “野马”战斗机保护他们赶赴诸如柏林和慕尼黑这样的远距离目标并返回。这种接力方式，为40至100架轰炸机提供护航所需要的战斗机可能多达1000 架。1944年春季，美国轰炸机编队遭受到严重的损失，几乎总是因为护航战斗机与轰炸机未能取得会合，或是因为规模较小的护航编队抵御不住德国人的大举攻击。利用这种狼群战术，德国战斗机经常以高达十比一的比例压倒美军护航编队，就连最没有经验的飞行员也能占据优势。
4月29日空袭柏林的行动中，20岁的副驾驶杜鲁门·史密斯所在的大队无意间偏离轰炸机编队，结果为此付出了代价，第八航空队当天损失的66架轰炸机中，他们大队占了10架。第二天早上，斯密斯走在基地旁的一条路上， 想搭个顺风车到邻近的轰炸机基地看个朋友。一辆救护车开了过来，他跑到后面，伸手拉开车后门。“别，中尉，”司机喊道，“到前面来！”但为时已晚。史密斯被惊呆了，他看见担架上放着九具惨白的尸体。这些人都曾被告知：德国空军已经完蛋了。
对柏林实施第一次空袭后，各轰炸机基地的士气一落千丈。疲惫和不断上升的损失再次突如其来，机组人员们开始质疑他们最近攻击的那些被云层覆盖的城市（特别是柏林）的军事价值，这些轰炸似乎没有明确的计划或目的。第八航空队在1944年春季对其机组人员进行的一次秘密调查中，柏林轻而易举地高居榜首，被认为是最不重要的目标。典型的看法是：
“柏林不是个军事目标。”
“柏林，只有宣传价值。”
“尽管在实施轰炸，但我不太相信。”
“柏林，破坏一座城市不会摧毁他们的士气。”
