文/国舜
7月的第一周，奥迪Q5L就要上市了。
你可以黑上一代奥迪Q5的内饰太陈旧，你可以黑奥迪新Q5L到来的太慢太慢，你甚至可以写好稿子，等它上市的时候黑一下它的价格，因为新款定价不可能持平于现在的终端折扣之后的实际售价（30万多一点）。
但，厂家任何技术上的变化都被拿来说是减配，也有点太没技术含量了。托森换成了离合器片的四驱，减配！8AT换成了7DCT，减配！
好在，厂家依然有着自己的考虑，哪怕被说是减配，也要符合市场。
没有了托森Q5L就没竞争力了？
话说，宝马X5和奔驰GLC从来就没有使用过托森，不也还是得好好活着吗？
任何汽车技术，脱离了使用场景去聊都是耍流氓。
今天聊的奥迪Q5L的quattro Ultra系统，自然不能离开了Q5L的定位。它本来只是个城市SUV。
如果Q5L是一个够硬派的越野车，那给它配个托森版的quattro四驱也仍然差得远，得弄带低速挡的分时四驱系统才行。
可惜，Q5L不是。它只是一个城市SUV。哪怕以前配备了使用托森系统的全时四驱系统，在野外豁车的群体里，Q5L也是几乎最少的一类。
这一代，Q5L的全时四驱系统改换成了适时四驱系统，人们骂声四起，但关键其实不在于全时还是适时，在于那个托森没有了。
毕竟，奥迪一直在吹嘘自己的托森四驱有多强，现在有点自己打脸的意思。在江湖上混，早晚是要还的，也不能怨别人。
托森真的那么强?
真的。
即便宝马、奔驰也都有自己的全时四驱系统，老款Q5的四驱系统被人们认可更多还是托森系统，好像托森已经成了quattro的象征。
其实真不是，quattro是奥迪给自己四驱系统包装出的一个称谓，具体内部使用了什么结构并没什么关系。而且，奥迪是先有了quattro的名字，后采用的托森。所以，现在不用托森也无可厚非，而且，奥迪Q3的四驱版也早就不是托森四驱。
托森结构的第六代quattro中差
