特斯拉的工厂马上要建在临港了，一个很现实的问题，大部分的消费者和领导都会问，“你们国内的新能源汽车企业怎么办？对，包括传统的车企和新兴造车企业，你们怎么办？”，破题的地方不说全面超越特斯拉，至少也得拿出来能正面对着打，，有一些招架之力。
我们每个人能力是有限的，只能在有限的环节想拿出与之可以竞争的东西，但是从特斯拉整体的态势来看，一个是在各个环节都是不停的在烧钱，不停的改进的。所以即使单个的产品，从保时捷的MissionE、奥迪的Etron还有捷豹的Epace真正对上之前，很难说有一个同类型的产品直接与之匹敌。
Model3的电池，国内已经有几家在做研究和分析。我觉得这是一个非常值得长期来探讨的问题，所以前后也写了几篇。我的思路一直是，选个合适的时间点就几个点来做一些介绍，后面有了更多的资源再来来更新。
1）系统的配置
这个图是从博奇王总做的PPT里面摘出来的，从总成的角度来看，分为模组、下托盘和功率电子和BMS。
这个系统结构的长度，还是超过了我们的预期呢。
我们把这个系统结构，与之前的电池生产问题相匹配，问题可能真的实在模组设计中，而在Zone3和Zone4，可能是偏向于整个系统的组装，而在前端的模组组装这里就有一些组装的问题。
