从印度人首次以铝合金为材料制作了汽车曲轴箱，到1999年奥迪首次量产全铝轿车，铝合金以其密度小、比强度和比刚度较高、弹性好、抗冲击性能好和相当高的再回收率、再生率等一系列优点，使其在汽车上的应用得到了蓬勃的发展，到2015年铝合金在汽车上的应用比例已经达到了35%以上。
然而随着热成形高强钢技术的发展，一直以全铝车身为宣传的奥迪A8宣布放弃全铝车身的研发，未来将应用更多的高强钢在车身上；无独有偶，对整车重量更为敏感的纯电动汽车厂商-特斯拉也表示其后续车型会加大超高强钢的使用量，进一步降低成本，这是否意味着铝合金从成本和重量两方面都丧失了对高强钢的优势，那么铝合金还是下一代车身轻量化材料的首选吗？
图1新一代奥迪A8在门槛和B柱上采用超高强钢
应用历史
近50年，铝合金在汽车上的单车用量如图2所示。
图2近50年车用铝合金用量
目前，铝合金已成为汽车制造中用量仅次于钢材和铸铁的材料。在整车中，质量较大的组件为动力系统、底盘系统以及车身，这3大系统的总质量达到整车质量的80%以上，其中车身质量占比超过25%。铝合金在汽车上的应用也主要集中在车身、动力总成、悬架与底盘等系统。
图3铝合金在汽车上的应用
