特斯拉发言人戴夫.阿诺德(Dave Arnold)在电子邮件中表示，所谓的大量停放着的车辆其实是处于“物流中转枢纽”，并补充说，“认真观察这些停车地点的人就会发现每一天都有变化。”(戴夫.阿诺德周一曾表示，，贝尔维尤的汽车正在等待交付。周日发布在网上的照片中，特斯拉汽车敞篷开启，这表明可能正在进行维修工作。)
随着事件的继续，还有一些值得一看的消息。
这些停放的汽车真的只反映了交付问题吗？
马斯克最近承认，公司在向客户运送汽车方面遇到了困难，称特斯拉正处于“交付物流地狱”。
他将此问题归咎于全国范围内用于运送汽车的卡车十分短缺。
斯坦菲尔资本（Stanphyl Capital）的管理合伙人马克·斯皮格尔（Mark B. Spiegel）表示：“这种说法完全是胡说八道，快速搜索一下就能发现大量的汽车运输能力。也许是特斯拉没有足够的现金来支付这些费用。” 斯坦菲尔资本是特斯拉的大空头，马克·斯皮格尔也经常在推特上评论特斯拉和马斯克。
美国汽车运输协会并未意识到运输卡车的短缺问题，也没有任何其他汽车制造商在运输新车时遇到问题。该协会总经理盖伊扬(Guy Young)表示： “加利福尼亚州有不少承运公司。”
马斯克上周还表示，特斯拉已开始生产自己的拖车，以便将汽车运送给客户。 但特斯拉拒绝透露拖车的制造地点以及拖车的设计是否得到了联邦汽车运输安全管理局(Federal Motor Carrier Safety Administration)的批准，该管理局主要负责公共汽车和运输车辆的管理。
高德纳(Gartner)汽车分析师迈克?拉姆齐(Mike Ramsey)表示，他推测，在某些情况下，特斯拉只是将汽车聚集在一起，然后将它们运送给客户。或者把有缺陷的汽车集中起来，在发货前进行维修。
如果真是如此，那这表明了特斯拉在交付这一关键任务上的失败：它没有建立起一种可以每天运送数百辆汽车的高效运送方式，因为特斯拉的目标是每周生产5000辆汽车。拉姆齐先生说：“为何不事先做好准备呢？毕竟这并不是意料之外的需求，特斯拉应该提前安排好物流。”
