但需要存疑的是，是否最终交付的这 1 万台都是创始版 ES8？蔚来在其 APP 上给出了一份关于 ES8 基准版的交付时间表：
10 月 31 日之前支付大定的基准版用户，在 11 月 7 日之前锁定订单，按意向金顺序排产，从 11 月 28 日开始陆续交付。 10 月 31 日之后支付大定的基准版用户，支付大定后 7 天内锁定订单并开始排产，预计订单锁定后 8 周内交付。 订单锁定后就将进行生产，车辆配置将不能修改，请大家在订单锁定前确认好车辆配置。
所以很有可能这一万台的交付既包括创始版也包括基准版。
老实说，交付的压力其实并不小，而且随着产能的提升，对于产品一致性、供应链、资金链都是很大的考验，当然还有软件层面的问题。现在大规模交付后这个问题其实已经凸显出来，在蔚来 APP 上已经有很多相关反馈，我想蔚来软件团队需再加把劲了。
写在最后
从目前的整体交付来看，产能逐渐爬升无疑了，说一个我在北京的真实体会：ES8 的数量真的多了，见的也比较频繁了，这是一件好事，但是还是我刚才提到的，蔚来现在亟需解决的是软件层面的问题。
还有就是蔚来反复提到的年底即将推出的 ES6，类似 Model 3 之于特斯拉，ES6 也被公认为是蔚来用来走量的一款产品，它将直接决定蔚来的未来。
蔚来的上市让我们在特斯拉之外多了一个可以定量分析的电动车初创企业样本。在此之前，很多人对初创电动车企业的种种评论和分析都缺乏足够的数据支持，而现在我们有机会看到蔚来的真实数据，对于更好的理解智能电动车这门生意有所帮助，也有了更多的数据支持。于蔚来而言，作为一家上市公司，将来他们的运作将会更加透明，每次的财报数据、盈利情况都要向公众报备，并将接受媒体以及舆论对其的种种解读。
蔚来做好准备了吗？
