新势力造车又称互联网造车，在它们诞生之初就被打上了互联网的标记，互联网 " 高速迭代 " 的特征在它们身上也一览无余：" 新车理念发布 "、" 大力融资合作 "、" 上市寻求资金 " 都是一气呵成，部分新势力们在这条路上走的很快，如今已经将自己的造车理念变为了现实，为自己的支持者们交出了一份算是完整的答卷。
可是，有一家新势力却不太一样，在众多的同行之中，它第一个进入工信部产品公告，并且第一个进行小规模内部交付；在这股浪潮初涌之时，它就是那股势头最猛的浪花，也是最被人看好的一股新势力。然而出乎意料的是，2017 年 7 月登上工信部产品公告的它，到了 2018 年 12 月份才将向市场交付第一款车，这和当初一马当先的势头相比，和当初晚过它现在却早已交车的对手们相比，都不足以让支持者们对它仍抱有之前的信心。
可是，即便面临着如此大的压力，它现在依旧保持着自己的那套 " 慢就是快 " 的行动理念，好像彻底的遗忘了自己身上的那个 " 互联网 " 的标签，忘记了自己 " 小鹏汽车 " 这个曾经以最快小规模交付而名声远扬的名字，那么是什么支撑着它呢？
稳而思进，慢而有为
对于 " 造车 " 来讲，是否可以按照互联网那种雷厉风行的速度来推进进程呢？这个问题在新势力出现之前并没有人知道答案，但是到了现在，我们多多少少都开始有了自己的判断。对于现在已经相当成熟的汽车市场来讲，" 造车 " 并不是一个简简单单的把车制造出来就意味着完结的形容词，" 造车 " 是包含着能制造出车、能成规模的销售车和完善的售前售后体系这一个完整进程的持续动作。
