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20万的售价40万的机械规格,它是最接近宝马3系的存在(3)

2019-01-11 11:59:23 网络整理 阅读:177 评论:0

机械规格是最大亮点

其实,ATS-L的产品力不难读懂,它是一款棱角十分突出的车。在所有权衡要素当中,ATS-L毫不犹豫地将性能摆在第一位。这点从它的外观造型已能察觉到,车身轮廓几乎找不到一条曲线,,全是笔直锐利的设计语言,虽说这是凯迪拉克一贯的设计手法,但用在身板略显紧凑的ATS-L上,一股杀气自然透漏出来。

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尽管后缀有个“L”,但它的轴距是同级车型中最短的一款,空间确实不是它擅长的东西。如果你是一名注重综合表现的买家,坐进ATS-L的后排你会立马将其fault掉,因为像思域、轩逸等日系A级轿车,后排空间都会比它有优势。

在几乎是同级最小的身板里,装着一台同级最强的发动机——279马力(205kW)、400Nm的动力输出,甚至比同门旗舰CT6的2.0T版本还要高出不少,这是绝对的越级动力储备。即使面对宝马330i、奥迪A4 45TFSI等车型,ATS-L也拥有足够的底气。

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这样的动力,已经可以称得上是性能车级别。拿几款大家耳熟能详的性能车来做对比吧,高尔夫GTI,最大功率仅为162kW、峰值扭矩为350Nm;福克斯ST,最大功率184kW、峰值扭矩345Nm;奥迪TTS,最大功率210kW、峰值扭矩380Nm。相比之下,凯迪拉克ATS-L的动力的价值就更突出了。

与市面上大部分推出高低功率版的车型不同,现款ATS-L全系车型都一视同仁,即使你购买裸车售价为21.88万的“28T 技术型”,同样能“享用”同级最强的动力。

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受变速箱所限,ATS-L的换挡平顺性一直为人诟病,而且最大扭矩要在2900rpm才能达到,言下之意,它很难再舒适性和运动性之间取得平衡。在底盘悬架方面,官方一直大力宣传的MRC电磁悬架也只能在顶配车型上出现,其余车型只搭配阻尼固定的减震器。

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