所以，别对ATS-L谈什么舒适性了，即使滤震再好，那局束的车内空间也不会给乘客带来什么好感，倒不如多在操控性上下功夫，这与其整车调性更为匹配。
因此我们可以在ATS-L底盘上能看到不少铝制零件，而双节球麦佛逊前悬架的运用也是为更好的操控准备，在制动系统上，还运用了由brembo代工的四活塞，这对于喜欢开快车的朋友来说，绝对是一大..！
看来，ATS-L是市场上唯一一款卖着20多万的价格，却有着40多万机械规格的车。
凯迪拉克需要一款更完美的B级车
说了这么多才发现，小鹿都是围绕着它的性能来说，因为除了空间之外，在设计、工艺、配置等方面，ATS-L与同级相比优势都不太突出，唯独是性能表现——准确来说是机械规格——有着很显著的亮点。
在当下汽车市场，像ATS-L这样偏科严重的车已不多见，车企们都希望自己的车能面面俱到，即便是运动风格的车，也要兼顾空间和舒适度，毕竟，中国消费者对汽车的苛刻程度实在是太高了，以至于宝马都不太好意思提再运动二字了。
而ATS-L，则是一款很有有态度的车，它抛弃了很多矫情的东西，以单项性能最大化来与对手们竞争，某程度上说，这是一种很硬核的行为，也是它最迷人的一点。
至于那明显的短板怎么去弥补？凯迪拉克很直白地告诉我们——在巨额优惠面前，所谓的空间小、做工差、配置低都是屁话！不过，光靠优惠和不均衡的产品力，是很难在市场上走得远的，凯迪拉克需要一款更完美，更适应当下市场的车。即将到来的CT4能完成这一任务吗？
文 | 超人
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto、青主评车立场。)
