都知道奥迪容易出现烧机油的情况，奥迪厂家也知道这个问题，经过几年的改进，从15款开始烧机油的问题基本很少了。
10-14年的烧机油的情况很多，尤其是2010年的奥迪基本是80%的都烧机油。
在这里辟一个谣言：大众烧机油是由于发动机缸壁的特殊的网状设计导致，，是正常的。这个谣言在网上随处可见，竟然也有人相信。
我们修理厂每年大修的发动机大众系列能占到70%。而且都是五六年左右的车龄。平心而论奥迪不谈烧机油问题，其它方面驾乘感、运动感、动力和燃油经济性都还算可以的。
早期08至11年底的，链条没改进过，张紧器也没改进过，活塞也没改进过，属于顶气门、烧机油的高发人群，啊不对，是高发车群。
这辆A4是2013年的，目前行驶了8万多公里，早前是3000烧一升机油，然后2000，再然后1000，于是决定大修。
这款车的发动机型号依旧是CDZ，但是相对于原来的，13款初期的链条张紧器改进了，但是链条没改进，活塞没改进。到了2015年左右，链条和张紧器都改进了，活塞用了厚环，算是有长足进步，烧机油也有很大改善，但是依旧有一定概率烧。
今天我们要讲的这辆13款的A4L，属于链条没改进、张紧器改进了，同时活塞没改进的车子。
下图箭头所指的是改进后的链条涨紧器。
下图是拆下来的活塞，其中油环有改进了，但是依旧是一体式的，只是加厚了，空隙变大了。
