【编者按】历史是现在与过去之间永无止境的回答和交流。重新回到历史现场有助于我们理解过去、认知当下和眺望未来。《中国汽车四十年》通过国内４０位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的４０件大事的回顾和还原，呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块，分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发连载，也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。
2018年是中国改革开放四十周年。不可否认，汽车行业显然是改革开放的金字招牌，甚至是不可分割的标志。与浩浩荡荡的改革开放四十周年的历史相比，中国汽车也有超过三十年的改革开放史。汽车行业显然是改革开放的弄潮儿和先行者，对于汽车行业而言，越改革，越发展；越开放，越强壮。
无论是改革开放四十周年，还是追根溯源放大到世界汽车工业一百多年的历史中，哪怕到更长远、更波澜壮阔的长河中，1994年都是中国汽车的大年。这一年，中国颁布了第一部汽车产业政策———《汽车工业产业政策》；这一年，“国际家庭轿车研讨会”举行。
现在，每当路过CBD核心建筑的国贸建筑群，我都会高看一眼，这不仅缘于迄今已经发展到国贸三期的高度，而且它还承载和尘封着中国汽车工业的一段故事。与国贸交相辉映联系在一起的还有何光远，时任机械部部长的何光远被评为当年《中国汽车（英文版）》的封面人物。何光远和国贸，一人一建筑，对于中国汽车工业而言，都是标志性的。中国汽车工业无论怎么抒写，1994年都是浓墨重彩的一笔。
何光远之于中国汽车工业，等同于足球界的贝肯鲍尔，抑或是F1的舒马赫。当穿越历史的时针指向1994年，在机械部的主导下，政府在同年7月颁布了国家级《汽车工业产业政策》，首次提出了“私人轿车不是梦”。同年11月，机械部召开了“当代国际轿车工业发展与中国轿车工业发展战略技术交流研讨及展示会”（简称“国际家庭轿车研讨会”）。
