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记者 蔡宇丹
8月6日，山东港口集团组建到了第三个年头，这个年吞吐量高达14亿吨的全球吞吐量最大港口集团的转型也到了一个关键节点。
目前，山东港口原油、铁矿石、铝矾土、化肥吞吐量居中国第一，年进口量分别占全国总量的 1/3、1/4、2/3、1/5。坐拥巨额“流量”的山东港口集团，正在加快向贸易港转型的脚步，这也使得山东港口在人民币国际化的历史进程中成为见证者。
1.被误读的“维多利亚”号
不知不觉中，日照港与7月下旬发生的两件大事勾连起来。
7月19日，中国矿产资源集团有限公司（以下简称中国矿产资源集团）成立。7月21日，中国人民银行《关于支持外贸新业态跨境人民币结算的通知》实施。
在外界眼里，前者肩负着中国争取铁矿石定价权的重任，后者释放出央行加快推进人民币国际化的信号。当前的国际局势下，这两起接踵而至的大事，让7月10日停靠在日照港的“维多利亚”号突然间被罩在聚光灯下。
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这艘装载着必和必拓铁矿石人民币现货贸易首船矿石的货船，6月25日从澳大利亚黑德兰港出发，成为自媒体传播中“历史上首次澳洲矿石用人民币结算”的见证者。
黑德兰港是全球最大铁矿石出口港。澳大利亚铁矿石生产集中在西澳，澳洲是距离中国港口最近的主要供矿国，从西澳港口出发到日照港，海运距离大约3600海里，时间15天左右。
澳大利亚铁矿石生产平均成本为30美元/吨，低于西非的40-50美元/吨，以及中国的90美元/吨，并且矿石品质很高。中国之所以成为澳大利亚铁矿石最大的买家，和上述原因密切相关。
但铁矿石人民币现货贸易，和铁矿石人民币结算其实是两码事。对于这起乌龙事件，日照港相关人士表示，这几年铁矿石已实现人民币贸易，必和必拓只不过是四大矿山中最晚进行的，而铁矿石人民币结算早已实现。
自媒体的“误读”，反映的是一种社会情绪，但山东港口集团的转型却是必然，并且势必会和人民币国际化的进程挂钩。
2.日照港的腹地经济
在铁矿石人民币现货贸易落地的历史进程中，日照港早已参与了进来。
2019年10月11日，日照港就与澳大利亚力拓公司签署了首个以人民币计价的现货交易合同。
与自媒体追逐热点不同，行业人士更看重铁矿石贸易中人民币计价能力。一句话来讲，中国是全球最大铁矿石买家，中国应该拥有铁矿石的定价权。
但现实与大众想象截然不同。
目前国际市场拥有影响力的铁矿石现货指数有普氏指数，这是2008年6月，美国普氏能源资讯推出的世界首款针对海运铁矿石价格评估服务。
铁矿石人民币计价是境外矿山继长协定价、普氏指数定价模式之后的一个全新的定价模式。日照港与力拓的签约仪式上，力拓还与铁矿石买家山西高义钢铁签署矿石销售协议。
日照港的发展，与瓦日、新菏兖日这两条货运铁路密切相关。这两条千公里以上的货运大通道，将中国中西部腹地和沿海大港紧密相连。晋陕两地的煤炭通过这两条铁路转运到长三角及东部地区；同时，从日照港卸下来的进口铁矿石，通过这两条铁路输送到沿线山东、河南、山西，陕西等省的钢铁厂。日照港以此为纽带，辐射全国100多家钢铁企业，年铁矿石需求量达3亿吨左右。
位于山西运城的高义钢铁是其中一家，每年通过山东港口铁路发运到高义钢铁的铁矿石约300万吨。
高义钢铁与力拓的铁矿石贸易，就是以人民币现货定价结算的。具体定价方式就是待货物通关可销售后，以当天的港口现货人民币价格直接作为最终结算价格；采购数量由买方决定，随用随买，矿商负责发运到中国，这给钢铁企业带来很大便利。
高义钢铁相关负责人在接受媒体采访时曾表示，这一定价结算方式使得钢企对铁矿石拥有了更直接的采购方式与定价方式，减少了以美元定价带来的价格、汇率等风险。铁矿石贸易在大宗商品贸易中占有相当一部分市场份额，相信这会一定程度上提高人民币的国际影响力。
事实上，饭都是一口口吃的。
2018年，淡水河谷就与山东莱钢永锋钢铁贸易公司签订了以大商所铁矿石期货价格为基准的基差贸易合同，开了人民币期货定价的先河，这在当时被视为铁矿石定价迎历史性一刻。
相较于大宗商品人民币结算而言，人民币计价的意义价值更大。以人民币计价，表明铁矿石生产商接受了中国大宗商品市场形成的价格，也就通常说的中国市场具有一定程度的定价权。
2020年5月12日，宝钢股份与澳大利亚力拓集团当时完成了首单利用区块链技术实现的人民币跨境结算，总金额1亿多元。这是宝钢股份继当年1月和4月分别与巴西淡水河谷、澳大利亚必和必拓完成首单人民币跨境结算后的又一新进展。
作为全球最大的铁矿石进口国，中国一直在争取铁矿石定价权。
国家统计局数据显示，2021年中国铁矿石总需求量为14.22亿吨，其中进口量高达11.24亿吨，占总需求近80%。中国进口的铁矿石中，80%来源于澳大利亚和巴西。
此次“维多利亚号”达到日照港后的第9天，中国矿产资源集团成立，被外界视为中国将通过铁矿石集采来掌握铁矿石价格话语权。
3.青岛港的赚钱能力凭什么超过宁波港
随着必和必拓铁矿石人民币现货贸易首船矿石落地日照港，日照港也成为全国首个全球四大矿山（淡水河谷、力拓、必和必拓、FMG）现货落地港。
去年，日照港完成铁矿石接卸量1.6亿吨，成为全国沿海铁矿石吞吐量最大的单体港口。坐拥巨量铁矿石“流量”，不能只干装卸工的活儿，日照港一步步往贸易港转型。
郭树清任山东省省长期间，2016年5月19日，日照大商中心“调期交易”模式正式获准，这是全国第一个介于现货与期货之间的交易模式。
2019年8月6日，山东港口集团组建后，将原先分散在各港口的100多个业务单元“合并同类项”，重组为金控、物流、贸易等11个板块集团，大商中心归于金控公司旗下，后改名山东大宗商品交易中心（以下简称山东大商中心）。
2020年，尽管受疫情影响，山东大商中心交易额仍突破1万亿元。目前，山东大商中心已获批铁矿石、煤炭、钢材、大豆、天然气等11个大类品种。山东大商中心的不断发展，对形成部分品种大宗商品人民币定价中心有积极意义。
7月28日举行的山东港口集团2022贸易大会，透露了这个全球吞吐量最大的港口集团的最新贸易动向。
会上，山东港口与26家钢厂、焦炭、煤炭、石油焦客户启动“山东港口黑色能源供应链战略合作仪式”，与18家贸易商、炼化企业客户启动“山东港口贸易集团油气供应链战略合作仪式”，将山东港口往贸易港转型的步伐更快一步。
山东港口国际贸易集团2020年实现贸易收入136亿元，2021年突破400亿。此次贸易大会上，山东港口国际贸易集团董事长、总经理刘晋透露，自成立以来开展20多个货种贸易服务，形成原油、液化气、燃料油、沥青混合物、成品油、铁矿石、粮食、煤炭、焦炭、石油焦等十大骨干货种优势，十大骨干货种累计实现贸易收入716亿元，开展跨境人民币结算业务突破160亿元。
山东省国资委副主任邵泽武透露，自组建以来，山东港口通过贸易业务增加港口吞吐量超过2000万吨，贸易贡献进口额超过160亿元。
而更多跨境贸易和金融服务的展开，也增加了港口的赢利能力。
2020年5月7日，“新宁洋”轮抵达青岛港董家口港区，将装载的181万桶阿曼原油成功卸至期货交割罐中，山东港口青岛港原油期货交割库正式启用，这也是全国首个由港口自己运营的原油期货指定交割库。
目前，山东省是全球第三大炼油中心，省内地炼企业从山东港口进口原油总量占全国1/3，而青岛港是全国进口油接卸第一大港。为满足省内地炼企业的需求，青岛港专门修建了一条直通炼厂的董潍输油管道，途经青岛、潍坊、东营、滨州、淄博等城市，这条原油产业链的“黄金通道”，极大助力了青岛港的腹地经济。
2021年，青岛港营收在全国主要港口上市公司中排全国第四，仅次于上海港、厦门港、宁波港，但青岛港却以160.99亿营收创造了39.64亿元的利润，宁波港是以231.28亿元的营收创造了43.32亿元的利润，从盈利能力来说，青岛港远超宁波港，位居上海港之后。
随着经济发展转型升级，港口“吞吐量为王”的发展模式悄然改变。上海港、宁波港、青岛港等主要港口都在往贸易港、金融港转型。
在这个历史进程中，央行态度坚决地推行人民币国际化。7月21日，中国人民银行《关于支持外贸新业态跨境人民币结算的通知》，使得人民币国际化又迈出了一步。
而中矿资源集团、人民币结算以及刚刚成立的铁矿石工作委员会等关键字组合起来，透露着中国对铁矿石话语权的坚定信心。
记者了解到，虽然必和必拓在四大矿山中最晚开展人民币贸易，但三年前必和必拓就为此进行了准备，在日照港进行考察。必和必拓为了实现铁矿石人民币现货贸易，去年11月成立必和必拓矿业（上海）有限公司。
没有任何一家企业敢在这个历史进程中落在后面。坐拥巨大流量的山东港口集团，必将成为人民币国际化进程的有力见证者。
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