“..存在漏洞”只是一句担当，一种负责人的态度，却不是问题的关键，关键在于，接下来滴滴会如何去解决自己的问题，因为机制足够的严密而起到了保护乘客安全的作用也是担当。
“空姐搭乘顺风车遇害”事件之后，滴滴在业务上也做了调整，将顺风车下线整改了一周，但从后续的报道来看，再次上线之后，新版顺风车并没有消除乘客的焦虑，有用户给出了“不敢打顺风车了，快车我都不想打了！”的反馈，这种出于安全的担忧，已经从顺风车延伸至了快车，恰恰就是滴滴需要面对和解决的。
关于影响用户乘车安全的隐患，“马甲车”的问题也值得关注，这个问题从网约车诞生以来，就一直存在，今年4月份上海交通执法部门在整治过程中，滴滴和美团都因为“马甲车”被处以10万元的行政罚款。
所谓马甲车，其实就是黑车的一种形式，非法运营只是业务上的违规，但是对于打车的乘客，却是一种安全隐患，与其让雷埋着，不如主动的去把雷排掉。
刚刚举办的促进网约车安全消费座谈会上，中消协就对各家网约车..提出了要求，“马甲车”问题、司机审核把关、..教育、骚扰乘客行为零容忍等问题都被提了出来，按道理说，这些都应该是企业在发展过程中主动反思和解决的问题。
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出事的时候，有人骂滴滴，没出事的时候，也有人骂，接近于垄断的趋势，是可能的原因之一。
根据全天候科技的报道，截至2017年底，滴滴订单总量和用户数分别是74.3亿单/4.5亿，目前已覆盖全国400多座城市的出行需求，市场占有率保持在90%以上。
另一方面，滴滴出行2017年交易总额达到250-270亿美元；主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3-4亿美元；今年3月初，滴滴预计2018年其主营业务将实现盈利，净利润有希望接近10亿美元。
虽然官方对上述数据未予置评，但90%的市占率，再加上扭亏的诉求，拥有绝对话语权的滴滴会怎么做？
自然就是把过去司机和乘客从滴滴那里薅走羊毛，再反薅回来。于是，市面上就有了所谓的“大数据杀熟”的讨论，当然，滴滴也曾明确回应所谓“大数据杀熟”是不存在的。
滴滴于2016年底，启用了司机端、乘客端计价分离模式，不知道这是否和薅乘客羊毛有关。
新模式下，司机端拥有固定的计价标准，不再受乘客端调价影响，且只能看到自己的订单收入，而滴滴的盈利模式也从与司机分成，变成赚取乘客和司机计价方式不同而产生的差价。
换句话说，不管乘客端价格怎么调，超出司机车费的部分，全部都是滴滴的，从商业模式上来说，这没有什么可质疑的，而且滴滴也表示“..收入与之前持平”，但却会让不明就里的乘客拿出来吐槽，一边分着司机的，一边还要额外收取用户的，所以产品逻辑真挺容易招黑的。
