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根据中国出口集装箱运价指数走势图来看，海运费大幅上涨。
可以确定的是这种狂飙猛进的运费价格一定会在某种程度上影响大蒜出口。但是大家也可以很明显的看出来，海运费上涨的势头与大蒜出口量基本不相关。这是因为大蒜的主要出口国别错开了繁忙的远洋航线。去美国的货物可能一箱难求、一仓难求，但是大蒜对美国出口量小，所以影响不大。
中国大蒜出口前十位的国家和地区是印度尼西亚、越南、马来西亚、菲律宾、泰国、巴西、孟加拉国、斯里兰卡、沙特阿拉伯、阿联酋。主要大蒜出口量集中在南亚国家，其次就是中东客户。现在去往南亚的运费涨幅不大，基本不影响大蒜出口。而去中东的海运费上涨幅度还是比较明显。幸运的是沙特阿拉伯和阿联酋都是有钱人，不差钱。当然海运某种程度上已经不是钱的问题，毕竟运力紧张。总体来看，海运费对大蒜出口的影响基本上可以定性为较小。
到底是什么制约了大蒜的出口量？我们认为还是大蒜价格与消费习惯的的原因。去年大蒜价格处于历史低位，国外客户趁机大量进口。蒜价便宜促进了消费增加，这是朴素的供需逻辑。其次去年新冠疫情期间，全球范围内都有人信奉大蒜、生姜等刺激性食品对提高免疫力有好处，食用大蒜增多。这种需求端的明显改善也有可能短促进了大蒜出口量的增加。
今年大蒜出口量同比去年降低，原因自然就可以归结为蒜价同比去年上涨，大蒜非正常消费能力的退潮以及海运物流能力的短缺。预估未来大蒜的出口量将向历史均值回归。往年大蒜出口量在170万吨左右。这多少算是今年大蒜行情的中性偏利空的长期基本面因素之一。
本文到此结束，希望对大家有所帮助。