2018年，是中国改革开放四十周年。恰巧也在这年，围绕汽车合资股比开放一事的历史性话题终于尘埃落定，谁都不曾预料放开汽车合资股比事宜居然会被..主席在如此正式且高规格的场合提出，那些曾经因支持汽车合资股比放开而被指责为“卖国贼”“汉奸”的此时终于沉冤昭雪。
赞成者如李书福认为，股比限制政策只会一味保护国内汽车工业，就像父母过度对孩子溺爱一样，不仅不会让中国汽车产业快速发展壮大，反而削弱了本土汽车工业的竞争力。反对派如一汽曾表示，放开外资股比限制将进一步挤压民族汽车工业的发展空间，对自主品牌发展产生致命打击，将使我们不能掌握和控制产业的核心技术，导致产业“空心化”。
当时股比设限的目的是以市场换技术，但从结果来看，市场是让出去了，但是技术有没有真正学到手，估计这是各大国企都不愿回答的问题。
值得关注的是，乘用车市场的股比限制将于2022年取消，而近年来十分火热的新能源汽车市场则于今年立马取消，一石激起千层浪，引发了业内的广泛探讨：国内初步萌芽的新能源汽车产业链会不会就此被扼杀在摇篮里？跨国车企会不会对稍有成绩的自主品牌带来极大冲击？
是引“狼”入室？
或许，我们高估了外国车企的实力。
以欧美车企为例，它们胜在体系优势，但在经济愈加全球化的今天，零部件和人才流通愈加频繁，导致它们所谓的“百年历史积淀优势”越来越小。这也是吉利后来者居上，接连“吞下”沃尔沃和入股奔驰的根本原因。
除此以外，作为汽车的发源地，欧洲在传统发动机和变速箱领域的技术领先毋庸置疑，但是在新能源车最大核心技术的动力电池领域，却惨不忍睹。美国同样如此。
根据研究机构EVTank联合伊维经济研究院发布的《锂离子电池产业发展白皮书（2018）》显示，2017年全球锂离子电池的出货量达到143.5Gwh，汽车动力锂电池的出货量达到58.1Gwh。
其中，宁德时代超越松下和比亚迪，出货量高达12GWh，跃居全球第一。这是中国锂电池公司首次占据全球出货量榜首，也是中国独角兽企业正式登上世界舞台。
从2017全球动力电池出货量TOP10可以看出，榜单被中日韩霸占，包含七个中国品牌，占比高达70%，其余的是两个韩国品牌，一个..品牌。而榜单的背后，是欧洲和美国的动力电池品牌全军覆没，前些年势头不错的美国A123甚至被中国万向收购。
汽车发源地在新能源汽车核心技术领域严重缺失，这在百年汽车历史上绝对算得上罕见。
对此，在2017年10月的一个汽车和化工行业首脑会议上，欧盟正式宣布成立欧洲电池联盟。欧盟..负责能源联盟的副总裁MarošŠefcovic表示：电池是电动汽车的重要组成部分，欧洲必须迅速采取行动，确保其竞争力。
内燃机时代，欧美引领全球，但是电动汽车时代，欧美却集体“缺芯”。除非电池技术迎来重大变革，否则欧美车企的未来堪忧。如果欧美车企自身都难保，那如何以“狼”之姿冲击国内的自主品牌呢？
