近日有报道指珠海银隆因为在客车市场发展的不如意，未来重点可能转向发展乘用车，对此笔者并不看好，毕竟其开发的钛酸锂电池本就存在能量密度较低的问题，，乘用车较客车的空间要小的多，更需要能量密度高的动力电池。
珠海银隆在客车市场发展不如意
珠海银隆在格力电器董事长董明珠投资后取得了快速的发展，在全球建设数个产业园，提出了2017年要实现3万辆客车销量、300亿营收的目标，不过2017年的数据显示其并没能达到这一目标。
2017年中国新能源汽车市场销量为86767辆，同比下滑24.41%，在整体大环境不佳的情况下，各汽车企业的成绩也不太理想，前十大新能源客车企业当中有八家出现了下滑，仅有第五名的中车时代和珠海银隆取得增长，同比增速分别为41.3%、14.3%。
可见珠海银隆在增速方面落后于中车时代，而从新能源客车行业出货量最大的郑州宇通的销量也只有25441来看，珠海银隆要实现3万辆新能源客车的销量目标几乎无法实现，在新能源客车市场无法实现它的目标让它开始转向新能源乘用车市场。
珠海银联要在新能源乘用车市场掘金不容易
中国市场已连续三年成为全球最大的新能源乘用车市场，而且新能源乘用车市场呈现高速增长的势头，2017年中国市场的新能源乘用车销量达到57.8万辆，同比大增72%，相比起新能源客车市场出现下滑可谓冰火两重天，而且新能源乘用车的销量是新能源客车销量的6.7倍，市场容量远大于客车，如此也就难怪珠海银隆看上新能源乘用车市场了。
从2017年的数据来看，新能源乘用车销量排名前列的几家汽车企业都是实力强劲的企业，它们分别是比亚迪、北汽新能源、上汽荣威等，珠海银隆作为一个新进入者要与这些汽车企业竞争并不容易，其实在新能源客车市场就可以看到类似的情形，当下在新能源客车市场占据市场份额前列的郑州宇通、中通等都是知名的传统客车企业，而在新能源客车和乘用车市场位居前列的比亚迪则是拥有实力强大的动力电池业务。
