从“神钢事件受害者”到“数据丑闻制造者”
..汽车业近年来一直受困于质量问题。
高田公司的气囊安全缺陷在2009年进入公众视野，当时美国的一辆本田雅阁在发生相撞后，弹出的安全气囊中的金属片划破了司机的颈动脉，令其失血身亡。高田公司在2017年申请破产保护。随后，因气囊问题而召回的1.2亿辆汽车几乎覆盖了所有主流车企，日系车的召回量居首。
除去申请破产保护的高田，..第三大钢铁企业神户制钢，也在去年出现了篡改出厂数据的丑闻。
作为汽车零部件供应商，神户制钢丑闻牵一发动全身。事件波及了日产尼桑、斯巴鲁、马自达和铃木——这些公司均在去年承认使用了神钢问题产品。但他们都表示“问题车辆”主要是在..国内市场销售，海外市场并没有出现问题。
这其中，..车企看似是“死亡气囊”的“受害者”，是因为用了神钢产品才“被卷入”丑闻之中。然而随着调查深入，日系车造假丑闻的历史也不断地被曝光。
去年10月27日，斯巴鲁被曝“质检环节造假问题并不是这几年的事情，而是存在了30多年”；就在同一天，有媒体“援引知情人士的透露，日产开始造假的时间至少始于1979年，这意味着日产的造假行为至今已经持续了接近40年”。
今年7月，日产尼桑被曝部分汽车废气排放和油耗数据经过“蓄意变造”。这令“..制造”的声誉持续受损。
《读卖新闻》称，这次出事的马自达及雅马哈为首次在品质管理上暴露问题。但问题得以暴露，也是因为在近年来这波“日系车集体造假”，使得..交通省下令调查国内23家汽车与电动车制造商。
而相关部门对其他公司的调查结果还未出炉，暗示其中可能还有更多的..车企存在问题。
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