2014年12月28日7时17分，亚洲航空公司一架从印度尼西亚飞往新加坡的客机失联，失联客机的航班号为QZ8501，原定于8时30分抵达新加坡樟宜国际机场，客机在失联前曾要求改变航道。失联客机的机载人数共计162人，其中乘客155人，机组人员为7人。
截至2015年1月8日，搜救人员共找到12块飞机残骸。1月12日，失事客机的飞行数据记录器被捞起。1月13日，驾驶舱语音记录器被成功打捞。
截至2015年3月18日，搜救队伍共发现106具遇难者遗体，其中97具已鉴别身份
调查分析
未获批准
印尼交通部指出，亚航只获准在每周一、二、四和六提供该航线服务，但失事客机在星期天飞行，在未获得民航局批准的情况下起飞，触犯了航线准证条例，属于“非法航班”。
天气恶劣
大气资料显示，客机失联地点的气候极不良，有强雷夹杂风雨的情况。飞行过程中，机组曾要求从32000爬升至38000英尺躲避恶劣天气，，但很难确定客机的飞行高度是否足以让飞机躲过这样的恶劣气候条件，因为雷暴天气可能发生在很高的空中。因此，飞机可能遭遇剧烈震荡，强劲风切、闪电等，这一高度甚至会导致结冰。
速度过低
QZ8501航班的机长努力想让飞机爬升来躲避雷暴，但或许飞机的飞行速度太慢，因此导致空气动力失速。QZ8501的飞行速度只有296公里每小时，而通常情况下，飞机达到3.6万英尺的高度，必须以653公里每小时的速度爬升，而客机的飞行速度实在太危险。
操作反常
有消息称，事件发生前一个多星期，客机的飞行增稳计算机就曾出现故障。出事前几天，在这一计算机时好时坏的情况下，QZ8501航班机长还曾驾驶同一架飞机执飞航线。在坠落前，QZ8501航班的飞行增稳计算机出现故障，飞行员操控断路器切断了系统电源。
QZ8501航班上有两台飞行增稳计算机，一台主机，一台备用机，两台计算机都失灵的状况相当罕见。即便飞行增稳计算机均出现问题，并不会导致客机失事，但将迫使飞行员手动操作。切断电源的做法让调查人员感到震惊，因为通常情况下，飞行员应当按下头顶面板上的按钮重启计算机。
