宝坻南站占地面积23.38公顷，站房设于线位北侧，站坪坡度为平坡。车站规模4 台10 线（含正线2 条及远期津承城际2 台4 线），有效长度满足650m。设岛式站台2 座，侧式站台2 座，在站中心处设旅客地道1 座。在车站小里程端线路右侧处设工区一处，由到发线4 道引出，设安全线1 条，有效长为50m。工区内设大机停放线、抢修列停放线、接触网作业车停放线、轨道车停放线各1 条，设货物站台一座。
北京城市副中心站
位于通州区杨坨村，是京唐铁路的始发站，是北京城市副中心的重要门户和综合交通枢纽。
计划总投资约200亿元，将探索“地下—地面—地上”的立体化城市空间布局，人车分开、站城一体，实现六线交汇的“零换乘”和各功能节点的错位互补发展。
北京城市副中心站为地下站，站坪坡度为平坡，站内正线线间距采用 4.6m。考虑所有动车在该站办理停靠或始发终到作业，正线临靠站台，车站规模按 4 台 8 线（含正线 2 条）设计，有效长度满足 650m，设中间站台 4 座。
此外，规划北京城市副中心站还引入了城际铁路联络线，站台规模4台8线，并将引入远期规划中的京秦高铁。
北京城市副中心站将进行站点周边一体化开发，北至紫玉园南街，西南至北运河东滨河路，东至六环西侧路，总用地规模约70公顷，除道路外规划建设用地规模约50.46公顷。据北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计勘察设计招标公告中透露，此项目高度将达300米！
据京唐城际铁路全长148.7公里，自西向东途经北京市通州区、廊坊市、天津市宝坻区和唐山市，是唐山联系京津的重要通道。
项目建成后，北京到唐山的运行时间仅为30分钟。按照全线半小时的时间来推算，通州周边的北三县（燕郊、大厂、香河）到达通州的时间也将缩短至10分钟左右。
综合自网络
