在外界看来，滴滴之所以大面积裁员，根本在于持续亏损的财务状况，其中创始人程 维在2018年9月内部信中表示，滴滴六年来都没有实现盈利，2018上半年整体净亏损则达到了40亿元，尤其是据传唯一盈利业务顺风车下线，更对盈利状况带来巨大冲击，它急需开源节流来讨好投资人，重获资本市场信任和支持；
由此，一些急功近利的专家表示，滴滴可以将司机抽成比例提升至35%，即可实现扭亏为盈，完全不用裁员来扭转局面，但立马引来了网络上一片口诛笔划，声称当前20%司机抽成已不堪重负，如此建议完全是逼死网约车司机，引导滴滴堕入深渊的玩笑（本文属于原创，，猫视汽车首发，转载请注明）；
3、这个玩笑开大了？
众所周知，滴滴司机抽成比例当前为20%,但若加上每单5元的..费和相关税费，滴滴司机接单分成比例仅为75%，若滴滴将抽成比例提高至35%，那么滴滴司机接单分成比例则会缩水至60%，若再加上车险和车辆维修费用，那么接单收益比例极有可能低于50%，还不如去麦当劳做个钟点工；
由此，滴滴若敢再提升司机抽成比例，将会让更多司机选择退出，其中美团就是前车之鉴，它曾为了改善上市公司财务状况，狠心将商家..提高至22%，导致很多商家退出美团外卖，即便现在宣布补贴110亿，依旧难以抹平商家那颗受伤的心；
此外，滴滴网约车市场霸主地位正在动摇，尤其是两起顺风车事件带来的安全问题，足以让C2C共享汽车模式崩溃，企业直营B2C模式正在重新成为市场主流，尤其是拥有车辆资源优势的整车企业，正在积极布局移动出行市场，吉利旗下的曹操专车就是一股不可忽视的力量（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）；
或许，大多数人对滴滴持续亏损感到不理解，因为滴滴当前已停止市场推广补贴，同时还依托市场垄断地位，收取高达20%司机抽成，应当能轻松实现盈亏平衡，但若从未来发展战略来看，尤其是AI科技、全球化及新能源三大方向，都是吞噬巨额资本的布局；
不过，滴滴还是要回归创业初心，虽然当前已成为估值高达600亿美元的独角兽公司，有理由做出深远布局 ，但还是要做好网约车产品，尤其是协调好司机和乘客之间关系，努力成为一家受人尊敬的公司，才能让移动出行..基础更为稳固；
