近日，美国空军官方公布了今年4月份一起F-22A战机起飞事故的调查报告。其中有一个原因比较引人注目，就是飞行员对于该型战机的性能过度自信，过早收起起落架，导致战机还没有达到足够的速度和高度就拉起仰角，战机尾部触地，在跑道上滑行了2000多米。
对于美国空军F-22战机事故，一些人带着一点幸灾乐祸的心态，希望美国空军的F-22A战机多出点事故，摔一架就少一架。但笔者认为，通过对这一事件进行反思，包括F-22A飞行员过度自信、训练习惯和技术支持等各方面失误，比幸灾乐祸意义大得多。因为，这能够给我们更多关于第四代战机作战使用的启示。毕竟美国空军是第四代战机研发和装备的先行者，其经验教训对于正处在第四代战机起步阶段的其他大国空军，都有着很重要的借鉴意义。
今年4月份的事故导致F-22A战机尾部触地，在跑道上滑行了2000多米，机体底部与跑道剧烈摩擦。
F-22A飞行员常采用高难度起飞方式
在这起事故中，很多人恐怕很难理解，为何F-22A战机起飞的时候收起落架拉起机头，尾部会触地。在前不久的珠海航展上，我们就可以看到歼-10、教-8、FTC-2000G以及JF-17等战机起飞时，基本上都是发动机开到最大推力或者加力后，战机在跑道上高速滑跑，达到起飞速度后飞行员逐渐拉起机头，前起落架和主起落架相继离地，然后战机以一定的仰角呈斜线飞向空中，之后起落架再收起来。当然，有的战机，比如歼-10和JF-17为了展示自身的推力性能，拉起的仰角比较大，升空速度更快。
美国空军F-22A战机的起飞则完全不同。笔者曾经在2017年韩国首尔航展上看到美国空军F-22A战机的飞行表演，首先就被其堪称独一无二的起飞所震撼和折服。美国空军F-22A战机起飞过程的开始阶段与其他战机没什么不同，但是当达到一定的离地速度后，F-22A战机会先收起起落架，在距离跑道10米左右的高度上继续开加力加速，之后飞行员会猛然拉起战机，以近乎垂直的仰角直冲数千米的高空。
