中国空戎衣备的初教-6锻练机
国外航空喜爱者改装的初教-6锻练机
在初教-6之前，我人民空军使用的初级锻练机为仿苏联雅克-18的初教-5。该机采用后三点式升降架，与其时我军采用前三点式升降架的喷气式高级锻练机、喷气式斗争机分歧，增加了航行学员从初级锻练机改飞高级锻练机的难度。鉴于这一原因，再加上其他一些问题，国度决意研制新型初级锻练机以适应空军成长需要。
1957年7月，新型初级锻练机的相关手艺索求初步睁开。1958岁首，国度正式决意由国营洪都机械厂承担新型初级锻练机的研制义务，新机型代号为“红专502”。“红专502”采用前三点式升降架、金属薄蒙皮半硬壳构造，最大平飞速度达到每小时287公里，航程640公里。1958年7月27日，“红专502”原型机实现首飞，只用72天就完成了从设计到原型机首飞的整个流程，堪称航空设计史上的一个事业。1964年原总参谋部统一三军飞机定名时，“红专502”改称初教-6，一向沿用至今。
原型机首飞后，初教-6于1962年定型服役，至今已服役超半个世纪。自交付使用以来，初教-6累计航行约1000万航行小时，未显现一路因设计或制造质量问题引起的重大航行事变，被誉为“最平安的锻练机”。初教-6还有一个绰号“飞不死”，意思就是清扫航行员、天色等外在身分，这型飞机自己不会显现什么问题。因为质量优异，早在1979年，初教-6就获得了国度质量金质奖，成为获得该奖的第一种飞机。
除自用外，初教-6还出口到多个国度。有意思的是，多量退役的初教-6受到国外航空喜爱者的喜爱。航空手艺蓬勃的美国，是这些退役初教-6的最大国外用户国。从上世纪80年月起，初教-6锻练机就起头销往美国，被美国航空界称为CJ-6A，美国民间拥有..号、可航行的初教-6早已跨越200架。国外“铁粉”们经常把初教-6喷涂得色泽醒目列入航展，一进场就成为最亮眼的明星。
初教-6可以受到航空喜爱者的喜爱，无外乎两大原因：一是好用，二是廉价。
作为精良的初级锻练机，初教-6对航行“菜鸟”来说极其友好。美国一些民间航行俱乐部认为，初教-6机体轻快、单手就能完成把持，初教-6的前三点式升降架和很低的着陆速度，几乎不会着陆失败。更有一些航空喜爱者认为，驾驶初教-6比如开斗争机，尽量是航行新手都能体验到特技航行的康乐。一些人还给初教-6安装激光匹敌器，进行模拟空战。
性价比高也是初教-6的一大优势。近年来，一些机况精巧、机能强劲的初教-6在美国只卖到十几万美元，对于“..民”的初级锻练机来说，这已经是“白菜价”了。并且，维护一架可航行的初教-6，一年只需破费5千美元摆布，而T-28、T-34等美国国产锻练机每年的维护调养费用，动辄要上万美元。
今朝，初教-6锻练机已累计生产跨越2600架。有概念认为，取得民航适航许可后的初教-6，将来民用航空市场容量或者会达到3万架，将获得广宽的国表里市场空间，航空喜爱者也将有机会买到全新的、手艺获得升级的初教-6。
一提起先教-6锻练机，军迷的第一回响就是中国空军航行员的“初恋”，因为我国绝大多数空军航行员都是在初教-6上完成第一次航行。日前，初教-6锻练机获得民航适航核准，正式进入国内民用航空市场，这一“宝刀不老”的机型将持续书写传奇。（张瑷敏）
