对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，选择退出中国市场，符合市场状态，和企业的盈利需要。
“菲亚特和克莱斯勒的现有产品，与当前中国市场的主流需求有很大差距，从销量层面已彻底边缘化。”他表示，“事实上，无论是菲亚特，还是克莱斯勒，充其量只能算是“区域性品牌”，不能算是“全球性品牌”，它的品牌定位、产品研发都不是以中国市场需求为导向的，退出中国，回归自己核心的市场，是一个顺理成章的选择。”
无论是菲亚特还是克莱斯勒品牌品牌，都已经经历过一次退出中国市场了，此番若再次退出或许将成为这两个历史悠久的汽车品牌和中国市场的 “永别”。
Jeep将“一柱擎天”？
在清理完“累赘”后，强化Jeep品牌的价值将成为FCA集团下一步工作重点。具全球知名金融服务公司摩根士丹利分析，2018年Jeep品牌将会占据FCA集团年度利润的70%。基于在亚洲、欧洲、巴西市场的良好表现，FCA集团CEO马尔乔内已为Jeep设定了2022年实现140万辆年销量的销售目标。
在中国，Jeep品牌一直是广汽菲克的“擎天柱”，2015年12月-2017年12月，Jeep品牌在华实现了连续25个月同比增长的成绩；2017年全年，广汽菲克累计售出222,332辆，，其中Jeep品牌贡献超过20万辆。
单从销量上看，也许广汽菲克早已经开始“放弃”菲亚特，向专注SUV领域的Jeep品牌倾斜大部分资源了，若“FAC关停菲亚特中美业务”消息成真，广汽菲克或许就要改名为广汽Jeep了。
然而FCA集团这样做就真的高枕无忧了么？在崔东树看来，马尔乔内制定的这一战略计划有很大风险，“面对未来竞争态势，这一战略会让FCA在中国极为被动，前景并不明朗。”
当前，电动化在中国的趋势正不断加强，政府出台燃油排放限制、双积分政策，这使得企业面临更大的压力。“这种背景下，在中国放弃以轿车为主的菲亚特、克莱斯勒，会加剧在燃油排放、双积分上的压力。”崔东树认为，Jeep品牌有着自身鲜明的品牌特色，在Jeep品牌下推出电动SUV并非坦途。
“何况，看到长城汽车的发展过程，业界已经普遍认为，单一依靠SUV产品征战市场，不具备抵抗市场风险的能力。”崔东树强调，押宝Jeep在长远来看也有很大的不确定性。
“总的来说，这是一个根据过去的市场经验，制定未来发展战略的办法。”崔东树补充到，“这不是面向未来业态制定的战略。”
