【环球网智能综合报道】彭博社9月4日发文评论，中国电动汽车公司蔚来或许能成为未来电动汽车厂商一员，但称不上中国特斯拉，酷炫的外观不足以让它成为特斯拉强有力的竞争者。
因为Model3命途多舛，埃隆•马斯克如今麻烦重重。自称特斯拉对手的蔚来也开始面向全球投资者公开募股，寻求在纽约上市的机会，量产能力让新车企如鲠在喉。
据悉，蔚来的此次公开募股将使其估值达到80-90亿美元。考虑到近两年半时间里，蔚来汽车净亏损已达109.2亿元，估值倒在其次，将蔚来推上纽交所吸引尽量多的资金，才能维持李斌的造成梦。
蔚来汽车创始人李斌一直对标特斯拉，他在招股书中写道，“重新点燃人们对汽车的热情和热情，”试图创造一种包罗万象的“快乐的生活方式”。然而，特斯拉并不是随意参考的对象，马斯克掌控资本的实力也不是轻易可以学来的。
首先，在造车能力上，蔚来还没自己生产出过一辆车。李斌带领蔚来与腾讯牵手后，相继联合Mobileye NV、宁德时代、博世集团(Robert Bosch GmbH)、大陆集团以及铝制压铸制造商NovelisInc。在造成路上，联合了尽量多的供应商。不过最终的生产是交由江淮。
日前，江淮汽车发布了《江淮汽车关于与上海蔚来汽车有限公司合作的进展公告》，报告中提到蔚来ES6将继续由江淮生产。根据2016年双方签署的一项为期五年的协议显示，头三年里，蔚来支付每辆车的生产费用并为工厂的运营亏损买单。消息称今年第二季度，蔚来已经支付了1亿元人民币(合1500万美元)，并提前支付了第三季度的亏损。
高瓴资本和红杉资本等曾为蔚来投资，但累计消耗百亿人民币、上半年消耗超过5亿美元的情况下，此前的融资金额已经难以为继。
另一边，具有量产能力的江淮汽车也打起自己的算盘。今年5月江淮与大众汽车(Volkswagen AG)合作生产了首款电动SUV。
