四轮定位是汽车售后业务中最常见的保养项目之一，是汽修人应该具备的基本技能；许多路边小轮胎店，都能打出“买轮胎送定位”的口号，把四轮定位当做“赠品”；一些汽修人认为“四轮定位就是把数据调绿了”。四轮定位真的这么简单，这么没有技术含量吗？
聊聊四轮定位的那点事儿(一)
四轮定位基础
合适的四轮定位参数是确保车辆各种性能的前提，否则将影响整车的行驶稳定性、安全性、舒适性，而且还会造成油耗增加、轮胎磨损加剧、加速底盘悬部件老化等等不良后果。
从笔者接触的案例来看，很多时候在我们即使把四轮定位的参数都调成了绿色，车辆依然有跑偏、啃胎的故障现象。做四轮定位不是简单“拧几扳手”就能解决的事情，而是要在熟悉四轮定位原理的基础上，正确测量各个参数，并有针对性地准确调整各个定位数据。
要想分析四轮定位对车轮跑偏、啃胎的影响，首先有必要了解一下与四轮定位相关基本概念。
1
什么是四轮定位？
四轮定位包括前轮定位和后轮定位。前轮定位又叫转向轮定位，主要是转向轮、转向节和前轴三者之间的相对位置。后轮定位是后轮和后轴的相对位置。
四轮定位的参数包括主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、车轮前束。需要注意的是：四轮定位指的是前后四个车轮(主要指乘用车)的定位，而不是指每个车轮的四个定位参数。对于一般来讲，车辆的前轮都是转向轮都会具有上述的四个重要的定位参数；而车辆的后轮定位来讲，我们遇到乘用车上的后轮一般都是非转向轮，不会涉及转向节以及上下转向球头，所以也就没有主销的概念，我们也只考虑后轮每侧的车轮外倾和前束两个参数。
2
什么是主销？
很多人都错误地认为，主销是减震器上支点与下支臂球头的连线。其实，这只适用于目前我们常见轿车的麦弗逊式独立悬挂，而对于双叉臂式独立悬挂、整体式转向桥的车辆则不适用。
