普拉多2700在15年被一汽丰田国产，去年十月被宣告停产，这么多年过去，国产的2700销量并不可观，原因在于我们见得大多数的普拉多都是平行进口车市而来，相对低廉的价格刺激很大一部分的消费者，为了迎合国家的排量法规，它的国产停产是一个必然。
对于2700的越野性能，毋庸置疑非承载式车身保证车身结构的刚性以及安全性，并且普拉多装备的中央差速器为托森限滑差速器，日常驾驶时为全时四驱状态，并且带有中央差速器锁止功能，大大提升了车辆越野通过能力。
但作为一款硬派越野车型，其2.7L（2TR-FE）四缸发动机大最大功率为159马力/5200rpm，最大扭矩244牛·米/3800rpm，面对一些极限的路况爬坡还是略显马力不足，如果更换3.5L（7GR-FKS）发动机工程量太大，且费用也不便宜，所以一套机械增压套件就是很好的选择。
这套来自深圳永山动力 针对普拉多开发的机械增压套件很好的解决了2.7L（2TR-FE）发动机动力偏弱、扭矩不足的问题。经过测试动力综合提升230匹，扭矩380牛米。其中套件包含了一台离心式机械增压本体、定制支架、水冷、中冷系统以及DME汽车外挂电脑程序组成，并且不用改动原厂任何零件便能进行安装，保证了发动机的稳定性。
