今年迎来第14个年头的环塔拉力赛眼下正如火如荼地进行着，这项被冠以“东方达喀尔”之称的品牌赛事有望在2019年继续提升规格，并且稳固中国品牌价值第一汽车赛事的位置。
达喀尔还是世锦赛
在过去很长一段时间里，每年一月份举行的达喀尔拉力赛一直都是汽摩越野赛事的殿堂，不过随着这项法国韵味浓郁的赛事于2009年从非洲迁徙至南美洲后，赛段的难度和挑战性在不少车手看来有所下降是不争事实，而2019年达喀尔拉力赛的承办国也锐减为秘鲁一国更是凸显了衰败之相。而过去两年由中俄哈三国举办的丝绸之路拉力赛也刚就今年的赛事在莫斯科召开了赛前新闻发布会，虽然就2020年勾勒了一副宏伟蓝图，但今年的比赛除了中国境内的五个赛段之外，剩余的比赛将绕开哈萨克斯坦在俄罗斯境内举行，加上围绕其与达喀尔系列赛中国分站赛同为一家的中方承办单位从去年年底爆出的财务和信用危机，，以及逐渐削弱的名头，更多的车队和赞助商在选择上更为理性。
从今年中国汽车越野锦标赛的赛历来看，除了已经结束的东川泥石流越野赛和目前正在进行的环塔拉力赛之外，剩余的几个分站均尚未公布赛事指南和确切时间，尤其是达喀尔系列赛中国分站赛甚至没有再出现在今年达喀尔拉力赛系列赛名录之中。而经过14年发展的环塔拉力赛被传有望成为今年的收官之站并且确实与其他几个分站赛事差距也在近年来逐渐拉开。
“我认为一项赛事能够坚持14年，不说其他这本身就能算得上是成功，”代表铃木笑好拉力车队、过去为领航员今年首次以车手身份参赛的龙茂伟将环塔的成功定义在了坚持之上。
与芒果TV于近年构建了股权合作之后，环塔拉力赛获得更多的商业资源但随着赛事的扩张，这些来自于媒体渠道的资源并不足以成为赛事望着更高速度和高度发展的保障。尤其是在环塔公司董事长苏浩波正式确定将向国际汽联正式提交申办2019年国际汽联穿越洲际世界杯分站赛的背景下。
