目前在国际汽联的世锦赛名录之中，穿越洲际世界杯（FIA World Cup Cross Country Rallies）与经典的WRC世界汽车拉力锦标赛同属拉力板块，2019年比赛设置了11个分站涉及亚洲、欧洲和非洲，并且在近几年来的发展呈现加速趋势。而在规则方面，近年来随着国际汽联的规范，包括达喀尔也不得不遵照执行，并且世界杯锦标赛相较于一年一次的比赛，对于赞助商和车队来说，也能够更合理的安排计划。
在2018年5月世界汽车运动理事会（WMSC）上通过的规则中提到世锦赛分为三种形式。1）单日赛程不超过600公里，总赛期不超过三天的BAJA；2）总赛期不超过8天，总里程控制在5000公里以内的穿越赛；3）总赛程不超过21天，可以穿越多个国家，特殊赛段里程总数必须超过5000公里的马拉松拉力赛。与此同时，要申办分站赛还必须举办过拥有国际汽联观察员跟随的备选站，而过去环塔拉力赛以及已经逐渐淡出视野的中国越野拉力赛都曾满足过这个资格。而且值得一提的是，近邻哈萨克斯坦于5月27日至6月2日以穿越赛的形式举办了分站，这也是其在今年摆脱丝绸之路拉力赛的原因之一。而在全年分站中，除了无法满足长距离意外的欧洲几个分站之外，像阿联酋、哈萨克斯坦、卡塔尔以及摩洛哥都是穿越赛的承办分站，阿联酋更是拿下了两个分站的承办权。
对于环塔拉力赛来说，穿越赛和马拉松拉力赛两种形式将能够完全满足，尤其目前仅在新疆境内举办，里程数指标便能够满足后者的情况下。并且中国冠军拉力车手王翔将从6月中旬的意大利站开始，为更多的中国车手踏足世锦赛树立标杆并提供服务，这也一改过去中国车队和车手仅以摩洛哥站作为备战达喀尔的单一模式。
“今年我们将会参加五个世锦赛分站，并且为国内有计划走出国门走上世界赛场的车队和车手提供保障服务。我想这对于大部分人只知道达喀尔来说是一个进步，而对于赞助商和汽车厂商来说，健全完善的规则和赛历也可以获得更好的商业回报，”已经获得中汽摩联批文将参加今年意大利、西班牙、匈牙利、波兰和葡萄牙五个BAJA形式分站的王翔对环塔拉力赛申办世锦赛分站表示全力支持，在他看来，这也是中国品牌赛事向世界证明实力最好的机会。
