在不同模式，发动机、变速箱的响应性都稍有不同。其中最为明显便是Dynamic（灵活驾驶）模式，在此状态下，之前吐槽的变速箱降挡也积极了很多，V90CC可以说能够十分轻松地满足各转速区间迅猛加速的要求。
并且不止是发动机和变速箱，V90CC的悬架和转向力度也会根据驾驶模式的不同而发生变化。原本在Eco或者Comfort模式下，V90CC保持沃尔沃这代车型轻松好开的特质，但是随着速度上升或者驾驶模式的变化，转向力度的下沉以及悬挂本身的硬度则能使车身保持更好的稳定性，跑山过弯也很轻松，侧倾抑制地很不错。
其实我试驾的这款V90CC车型是没有空气悬挂的（可选装），采用的是铝制双叉臂式独立前悬挂和多连杆式独立后悬挂，并且后悬挂采用横置复合材料叶片弹簧代替了螺旋弹簧。
