到了2010年凯美瑞的混动车型加入引发国内混合动力车型的热潮，在接下来的日子里面凯美瑞与本田雅阁成为当时中型车市场上的一时瑜亮。2011年，第七代凯美瑞(XV50)如期而至，广汽丰田对其富与厚望，但由于大众帕萨特和迈腾两兄弟异军突起，一直没给到凯美瑞太多机会发挥。而全新凯美瑞，是丰田在中国B级车市场一次新的尝试。
“TNGA架构是一种全新的造车理念，是丰田全新的造车理念和方法论，立足于制造更好的汽车，从零起步改善进化每一个决定汽车基本性能的部件，从根本上实现汽车生产机制的全面革新。”丰田高层曾在凯美瑞的发布会上说，TNGA并不是一个..，不像其他品牌那样应对市场需求改变产品，而是从驾驶者需求出发，根据需要来打造产品。
全新凯美瑞到底怎么样，说实话，车试多了，有时候也担心自己的感受只是“一家之言”，时不时的也要“兼听者明”。
有一天小编专门伪装成要买车的“潜力股”，和家附近的一个4S店店销售人员打探了一下。
“这车现在有优惠吗？”
“没有，目前包括豪华版、运动版、混动版都没有优惠，只有额外的礼包赠送。”
多少有些意外。目前的主流合资B级车中，除了雅阁在终端价格坚挺外，其它车型均有不同程度的终端优惠，其中迈腾和帕萨特的优惠最大，最高达到11万元。综合来看，全新凯美瑞成为几个主流合资B级车中终端起步价最高的车型。
“个人认为凯美瑞的增长，主要是因为雅阁销量为其让路。新款雅阁上市后1.5T车型没有得到市场的预期反馈，而同级别竞品中受益最大的应该就是凯美瑞。”他对产经网表示。数据显示，雅阁在广汽本田销量占比已经从2017年的35%左右下降到今年上半年的15%左右。而凯美瑞的这个数字，则由16.8%上升至30%左右。
