近日，在..东京举行的第24届亚洲未来国际大会上，马哈蒂尔表示，由于宝腾已经卖给中国公司，他想与东南亚国家如泰国，或跟日韩汽车工业合作，引进他们的工业技术，打造新的国产车品牌。
这不得不让人发出疑问，既然吉利已经向宝腾输出技术、管理人才、导入新的车型，看似复兴宝腾有望，但为何马哈蒂尔还有要打造一个新汽车品牌的想法？它将宝腾这个自己亲手打造的民族汽车品牌置于何处？
“它不再属于马来西亚。”其实在去年吉利正式收购宝腾之时，马哈蒂尔就曾公开表示，他的“孩子”被卖了，让他感到难过而哭泣。而到现在，马哈蒂尔或许打心底仍然不能接受来自吉利的入主，甚至也无意从吉利手中购买宝腾汽车股权。
不可否认，马哈蒂尔的做法对中国或者吉利来说，的确不够友好。吉利收购宝腾原本进展顺利，但随着马哈蒂尔的上任，无论是对宝腾的车型导入、工厂建设、管理运营等各方面都将带来一定的负面影响。
实际上，这种结果并非无迹可寻，92岁的马哈蒂尔曾于1981年到2003年任马来西亚总理，执掌马长达22年，是马来西亚执政时间最长的领导人，素有“政治强人”之称，甚至也有“一人独大”的前例。
同时关于吉利和宝腾的项目，也是前任首相纳吉布时期的产物，然而就在近些年来，马哈蒂尔似乎与纳吉布的关系变得恶化，马哈蒂尔称：“我人生中最大的错误，就是选中纳吉布（当总理）……”2016年，纳吉布开除了马哈蒂尔儿子——穆克利兹的党籍。那么纳吉布时期他自己较为得意的吉利并购宝腾项目，会不会因为马哈蒂尔的上任，而产生一些不可控的变化因素呢？
马来西亚前任首相纳吉布与李书福
而在此次竞选期间，马哈蒂尔却抛出对华不太友好的言论，比如他计划将对中国在马投资严加监管。马哈蒂尔表示，作为削减债务的具体举措，基础设施项目要有所调整，包括前政权在接受中国政策性金融机构大量贷款的基础上推进的铁路建设、城市开发和管线铺设等，称“马来西亚没有偿还债务的余力，必须与中国政府重新交涉，缩小规模，或者停止一些项目”。
