王凤英认为，我国新能源汽车产业虽然近年来突飞猛进，但其中增量主要为纯电动汽车和插电式混合动力汽车。2018年，我国氢燃料电池汽车销量仅1527辆，同比增长20%，远低于同期新能源汽车61.7%的增长率，产业发展受到不少限制。
王凤英分析，加氢站建设运营成本高、后期收益慢、建设管理技术标准不统一、审批程序复杂等因素影响了我国氢能源的发展。特别是在管理标准方面，由于氢气在现行国家标准中属于危险化学品，在加氢站实际建设管理中，氢气按照危险化学品管理，而对于汽车行业而言，氢气作为能源使用。“这导致在加氢站建设中产生许多无法规避的问题，并导致部分地方政府对氢燃料电池汽车的发展持保守态度，，难以进行产品的推广和普及。”
基于加氢站建设初期的建设成本远高于充电站这一点，王凤英建议加大对加氢站的补贴力度，对于具备条件的地区，建议地方购置补贴继续按国补1:1比例，甚至高于国家补贴予以支持；对于已建成的加氢站按照实际运营情况进行考核补贴，并对不符合考核标准的回收建设补贴。
至于氢能源的技术标准，王凤英建议参照车用天然气等相关政策法规，对于氢燃料电池汽车所用氢气明确其车用能源性质，不再将车用氢气列为危险化学品，并出台相关政策，明确加氢站建设及运营监管的相关制度，参照天然气加注站的管理方式对加氢站进行管理。
（来源：上海证券报）
