一辆IZOA Yize和一辆C-HR，丰田敏捷占领了小型越野车市场的制高点。事实上，这辆车应该被归类为入门级紧凑型越野车。它和公共汽车的T-Roc原声带和日产逍客在统一个市场，从它的15万级价钱来看也是如斯。
在尺度的小型活动型多功能车市场中，本田宾治和现代ix25仍然是最热点和最占主导地位的产物。错位的人力资源恰是因为其帅气的外观设计才可以在他们眼前获得存眷和销量。
谈到产物设计，天然我们不得不转向马自达CX-3，它起头转向体育活动。具有动态设计说话的CX-3在气势上接近轿车，这使得它成为生产线加工中同类产物的基准。即使是从雷克萨斯产物中吸取经验的丰田人力资源，也无法在生产线加工方面赶上马自达。
若是没有替代品呢？CX-3比轿车时兴
年青年头的马自达CX-3只是第一代产物的中后期版本，其主流设计理念仍处于马自达3的水平，在中国还没有被庖代。固然它来自与马自达2共享一个..，但从格栅装饰到大灯总成保持到保险杠和两侧雾灯区域，感受就像Onksera。
相对来说，因为CX-3的SUV状况给了车辆一个更宽的动员机舱，这让我们能够看到同样的动态前灯，而视觉上形成的比例差距反映了更多照明和造型的优势。
同样令人写意的是纵向安置的雾灯区域，它不光像我们看到的基板装饰一般简洁，并且在实际的水平外观处理上形成有利于向下压力的升沉，这将同时起到空气动力学改善的感化，这是马自达安宁下来的花样之一。
尺寸有限，空间是发卖的限制身分。
考虑到车辆的设计有利于当前风行的轿车SUV，尽管它仍然是掀背车而不是滑板车，考虑空气动力学构造的车身设计仍然影响实际的座位空间。
就尺寸而言，进口市场上现金充实的CX-3只有4，275/1，765/1，548毫米，不光比吉利普朗尼克(Geely Plantronics)等留意尺寸写意度的小国产SUV小，并且还掉队于本田普朗尼克(Honda Plantronics)和现代ix25等风行车型。
当然，巨细上的差别不会太大，长度和宽度上的劣势连结在-20/-10毫米之间，这不会让马自达CX-3被甩得太远。然而，这些主流风行模特的身高连结在1.6米以上。尽管马自达车型的底盘间隙始终处于统一水平的较低水平，但这将影响第二排乘客的实际头部空间和舒适度。
看看150，000级汽车的进口进入价钱，再考虑到汽车供应的空间水平，我们似乎可以猜出为什么它们在发卖市场上如斯“低调”。
这个..系统并不懦弱，CX-3博得了掌握权。
然而，说到汽车掌握机能，马自达正在尽最大起劲。固然马自达D..上的所有产物都只供应扭力梁式自力后悬架，但CX-3在所有小型越野车竞争敌手眼前都能连结类车掌握响应。
车辆转向的热情令人印象深刻。马自达于2017年完成了悬架的革新和优化。更硬的弹簧和更合适的衬套有助于马自达在转向过程中连结车身的均衡力。同时，其曲线掌握也非常正确。与Plantronics和ix25等前驱动车辆比拟，CX-3将更快地达到驾驶员想要达到的正确位置。
国内市场供应的两款车型均配有148Ps/192Nm创驰蓝天手艺-G系列2.0L天然吸气四缸动员机。固然动员机排量很大，但它能够将其综合油耗水平维持在7.3L/100km摆布。与7.5升Plantronics和8.2升/100公里ix25比拟，马自达示意非常超卓。
固然这种动员机不克匡助马自达CX-3加快它的动员机，但它的高速能敏捷完成对高速驾驶铺面公路的革新。
不幸的是，国内进口的CX-3仍在设置中丢失。尽管与宾至如许的产物比拟，该车的起步溢价已经达到3万至4万元，但它并未将包罗发光二极管灯组在内的根基功能设置带到车上。也就是说，IIHS在美国公路平安保险协会测试中获得高机能评估的ALH自适应前照灯非常前卫
