前语：企业要生计，职业要开展就必须依托永续不断的竞赛，竞赛或许是严酷的，可是关于一个企业，整个职业来说竞赛是最有用的开展方式，优胜劣汰，适者生计只要这样才能让整个的开展环境调理到最佳，关于轿车制作企业来说，竞赛更是无处不在，竞赛更是一场你死我活的奋斗，只要不断的坚持自己的品牌竞赛力才有可能在严酷的商场拼斗之中生计下去，进而得到繁荣的开展，竞赛的形式也分很多种，多种多样的竞赛形式也成为了一些车企的生计诀窍。
被合资车逼成白菜价，油耗4毛开五年不必修，聪明人不选捷达科沃兹，了解一些轿车品牌开展前史的车迷们可以发现一个十分风趣的现象，现在有适当一部分的车企开端摒弃了此前一向使用的单品牌运营战略，开端在本身主品牌的基础上开枝散叶，创建一些子品牌或者是子系列来扩大自己的产品阵容，完善整个产品线的布局，比较典型的国内的车企吉祥，旗下在打造了帝豪系列的基础上又收买了沃尔沃，创办了领克品牌，而长城轿车也是在具有了哈弗系列之后创办了魏派品牌进军高端商场。
国产轿车在商场布局上的开枝散叶仍是学习了一些国外老牌车的做法，比如法国的PSA公司早在几十年前就完成了美丽雪铁龙两大品牌的联姻，而在日系车代表上，丰田具有着雷克萨斯，本田则是坐拥歌颂，这两个品牌在高端车商场存在感十分强，乃至很少有人知道它们其实是子品牌，在子品牌的概念现已被国外车企玩的登峰造极之后，一些老牌的国外车企开端又玩起了合资车的全新概念。
所谓合资车望文生义就是中方和国外投资方一起投资建立的品牌，大多数的情况下都是以中方投入金钱，场地等外部设备，外方则是担任车辆具体的技术支持和车辆拼装方面的作业，总归一句话核心技术仍是被国外车企紧紧地攥在了手中，合资车的概念浅显的了解就是借鸡生蛋，而国内车企就是那只担任下蛋的母鸡，这样一来国外轿车品牌就变相的降低了制作成本，也就是说在价格上有了下调的地步。
