站在个人角度，老款TLX本就很对笔者对中型车外观的胃口，看着更加时尚和犀利的TLX-L，自然是喜欢的迈不开腿。修长的车身上增加了不少运动元素，凶狠的前脸带有明显的性别属性，无论是前脸和车尾在设计上的首尾呼应，还是车侧体现的设计连贯性，TLX-L都做的很棒，以至于每次停好车都会忍不住回头多看几眼。
讴歌TLX-L的坚持
不变的是在TLX-L这样一台车长接近5米，轴距2.9米的长轴距版豪华中型轿车上，依旧可以感受到本田独有的热血。TLX-L既要满足国内消费者对空间和舒适的高要求，又要保证讴歌一贯的运动基因十分不易。
为此，讴歌北美团队做出了大量的理论准备和实验，包括原厂便安装了车身加强套件，最明显的莫过于打开引擎舱便能看见的顶吧（前避震顶端拉杆）。但驾驶层面的问题在于，发动机震动的抑制不够好，在起步瞬间能明显感受到方向盘和踏板上传来的震动，对于指导价近40万的豪华品牌中型轿车，这个表现是不及格的。
TLX-L悬架和老款变化并不大，避震初段十分柔韧，中后段行行程偏硬。在通过细碎颠颠簸路况时对震动隔绝的很彻底，在高速变线或者过弯的时候又可以给驾驶者提供充足的信心。不知道TLX-L是否针对减速带做了特殊调教，在通过类似减速带障碍时悬架的表现十分优秀，避震器压缩和拉伸都十分干净的一次到位。出色的悬架调价加上高配车型配备的PAWS四轮准向系统，操控上比老款有过之无不及。
