6月，..关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知，基本定下了一个调子，2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准，推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。对于混合动力（HEV）和插电式混合动力(PHEV)的实际运行工况中的不同状态，内燃机部分的要求也被摆在了前台。
备注：2016年12 月，中国环保部发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第6阶段）》（GB18352.6- 2006），，该标准分6a和6b两个阶段。从2020年7月1 日实施的6a阶段为过渡阶段，最终将于2023年7月1日全面实施 6b 标准。国6a汽油车CO排放限值加严了30 %，从1000 mg/km降低至700 mg/km；国6bTHC和NMHC 分别加严约50%，从100 mg/km和68mg/km降低到50mg/km和35mg/km；NOx加严了41.7%，达到 35 mg/km。
1、做好PHEV的难度提升
插电式混合动力目前已经成为国内车企很难进行技术提升的一个课题，由于包含两种动力行驶模式，整个系统要做的检测内容也比较多。之前主要做的包含纯电里程校核、综合电耗，以及纯电能耗和常温HEV模式油耗的确认；排放这块按照国5混合动力汽车的排放标准（GB19755-2016 的方法）测量NEDC整车排放。
研究者对于国内车辆的NEDC排放和RDE测试进行了仔细的对比。在偏向更严格的排放测试的时候，PHEV在混动模式下，需要满足法规的限制，在实际行驶（RDE）中完全和传统内燃机遇到的情况相似，标定的策略使得驾驶体验、油耗和排放强耦合。要把PHEV做好的难度，进一步提升了。
