从上图中，我们可以看见涡轮和压气机的每一级上都有非常多叶片，这些叶片在运行过程中，会在表面积聚灰尘、空气中的污染物颗粒。
每年冬季，长期高频次的飞机除冰和雾霾天气空气中的微颗粒，除冰液等液体微物或多或少都会进入发动机涵道并在叶片上附着，这些附着物会微小地改变叶片应有的形状，从而降低气动的效率。
所以水洗发动机，洗掉这些附着物，可以在一定程度上恢复叶片原有的气动外形，从而提高发动机效率，降低发动机排气温度，也能解决一些老龄发动机的加减速失速喘振的问题，并且能够有效降低燃油消耗，延长发动机在翼时间，减少送修成本。由此可见，发动机“洗澡”是维护发动机本体健康的必备良技。
然而发动机洗澡跟人洗澡也有异曲同工之妙的。
他们用的都是热水，而且都用“沐浴露”。
因为发动机的压气机叶片会有有机碎片（鸟类残躯）的残留或滑油沉积。而且在北方（像新疆）风沙大，叶片上会有微颗粒附着物。所以用热水和“沐浴露”（专门的清洁剂）会洗得更干净。当然如果在南方气候条件较好的地方纯水洗就足够了。
但，其实发动机洗澡（水洗发动机）要比人洗澡有着更为严格的工序要求。
维修人员在水洗开始前，都会将相关的清洗设备准备就绪，把水箱出水量调整到预设值，以水洗CFM56-7B发动机为例，洗它时的出水量不能超过6加仑（23升）每分钟，在确认出水量无误的情况下，机上人员启动发动机干冷转，在发动机转速达到标准，得到试车人员“开始注入水洗液”的口令后，，地面人员打开水洗车液体出口阀门开始向发动机注入水洗液，经过5分钟的浸泡，再次冷转发动机注入水洗液，再次浸泡5分钟，经过两次水洗液的冲洗，三次清水的冲洗后，发动机核心机才算“洗白白”了。
而且发动机洗澡不能像人洗澡那么佛性，高兴就洗，不高兴就不洗。它是有周期的。这个周期的长短是要根据航空公司不同的需求和发动机型号相关要求决定的。一般来讲在南方运营的飞机发动机洗澡是每年一次，而在像风..较大的新疆地区的飞机发动机就洗得比较勤，每年洗两次。
