先说说滴滴的拼车业务是怎么回事吧。
虽然滴滴在网约车行业的市场份额一骑绝尘，但美团打车突然大举杀入，对滴滴的触动还是很大的。美滴一战，滴滴这种C2C模式的隐忧被暴露了出来。
第一，C2C的网约车业务天然缺乏坚固的护城河，滴滴最大的弱点在于它的运力供给是不可控的。滴滴左手消费者右手运力，真正的护城河只能是运力。滴滴培养了大量的民间运力，但控制不住，滴滴下面有几千个租赁公司，资产和司机是租赁公司而非滴滴持有。
第二，滴滴的高估值需要高抽成比例来支撑，但是抽成比例过高，一方面使得司机忠诚度下降，流失率提高，很多司机觉得不划算，已经不再跑滴滴了，另一方面也是在变相鼓励潜在竞争者杀进去抢一杯羹。
为了增加运力，巩固并进一步提高估值，滴滴研发出了拼车模式。当出行高峰期的时候，乘客端叫车会出来两个选项，一个是拼车模式，一个是传统快车模式。
拼车的模式呢，是一口价，这个价格是低于传统快车的价格的；传统快车的模式呢，是根据路程和时长来浮动的价格，是要高于拼车价格的。
两个选项一方面区分了乘客，有些乘客着急，有些乘客不着急，另一方面增加了潜在的运力，对于滴滴来说，车不再是运力单位，车座是。
即使没有拼上，乘客还是按照事前的一口价来支付，司机还是按照传统模式下获得收入，这种情况下，乘客少支出了，司机的收入不变，滴滴的抽成减少了。
所以滴滴会尽力避免拼不上情况的出现，具体做法就是只在打车高峰期出现拼车选项。爱拼才会赢，但不是你想拼就能拼的。
如果拼上了，我本以为滴滴会这样进行利益分配：每位乘客都少支出了，但乘客人数翻倍了，所以司机的收入翻倍了，滴滴的抽成也翻倍了。这样就是三赢，如果再考虑汽车尾气排放的减少和路上堵车的减少，是全社会的共赢。
