好多同伙们都听老司机说起过汽车发飘是因为车身太轻，其实是指汽车内行驶中达到必然速度时，驾驶者会感应偏向盘和车身发抖，汽车不克很好的连结直线行驶。偏向也轻易小局限的飘忽不定。说这种现象都是因为车身重点太轻引起的，如许的说法太单方面了。高速发飘是一个综合性的问题。
车身重量影响
汽车行驶时"发飘"固然跟车重没有绝对关系，然则的确也有一点关系。直接夸张一点拿卡车和轿车比的话，自己质量够重的卡车当然想飘也飘不起来。在都是轿车的情形下，有些车发飘是因为内行驶时，车顶和车底气流速度纷歧致。车速够快时发生向上的升力会把车子"抬"高，这就造成"发飘"的感受，而显着重量轻的车更轻易被"抬"起来。
空气动力和速度的关系
人人都知道，飞机的机翼设计都是上边是拱形，下面设计是平形。如许设计是因为在高速活动过程中，上边空气流速比下部的流速要快好多，就形成了上边气压低，下边气压高，就会发生一个向上升的力，速度越快，这个向上升的力就越大，借助这个道理，当速度达到必然水平，飞机就飞了起来。汽车设计也是如斯，受这股升力的影响，车速越高，发飘情形越严重。
车轮质量分布不平均
车轮质量分布不平均，轮胎在扭转时会发生偏向络续转变的力偶，造成车轮的动不屈衡状况，此时汽车内行驶时，就会显现车身发抖感强烈或摆布晃悠的故障现象，此时需要把轮胎拆下来做一下动均衡，就是我们常见的给车轮加铅块配重。
悬架系统
吊挂设计是对汽车不乱性影响最大的身分，如今人们买车都轻易选购一些悬架调校偏软的车型，因为滤震机能强，乘坐对照舒服。软吊挂弹簧行程长，对于车身晃悠回响较为敏感，平复车身晃悠所需要的时间对照长。所以，除了在高速时不乱性欠安之外，突遇横风或强气流时，软一点的吊挂回响就有些激烈了，甚至需要稍微的批改一下偏向来调整行车轨迹。
车身重心的凹凸
车辆重心高度也是一个会影响车身发飘的一分主要元素。多少高级轿车，和超等跑车都配有可调节的悬架，行车电脑会时刻监控汽车的车速，当达到必然车速时，行车电脑就会主动把车身调低，来包管车子的一个不乱机能。所以车辆设计时降低重心也是防止车辆发飘的一个有效方式，这也是为什么轿车跑高速比SUV更稳的原因。
