在扼杀大排量动员机的现今，大部门品牌的12缸车型都已成为汗青，但宝马对峙要走完最后一程。
前几日，宝马称：“至少在2023年都邑保留V12动员机，不外这套动员机也是最终产物。”不管这种做法是为了情怀照样品牌形象，我们悄然地看完这场谢幕表演就好。
不得不说，12缸动员机在汽车百年汗青中的确是一颗皇冠上的明珠。目前能真正自立生产12缸动员机的车企屈指可数，由此可见它不光代表着速度，照样品牌实力的象征。
12缸并非为汽车而造
关于12缸动员机的汗青，起先并不是应用在汽车范畴，而是航空范畴。
1900年，德国人研制出了第一架硬式飞艇—齐柏林，该飞艇采用的就是由迈巴赫供应的12缸动员机，作为民用运输使用。
而12缸动员机与汽车首次连系是在1913年，其时英国汽车品牌Sunbeam（英国老牌汽车厂，曾为皇室供应过车型）为了列入赛事，从而将12缸动员机安装在了一台赛车上。
随后一战爆发，德国将齐柏林飞艇投入到战争中，其时列国轰炸机也都是采用的12缸动员机。恰是因为军事上的需求与竞争，12缸动员机在战争中被络续催生进化。
直到1916年，美国品牌帕卡德将12缸动员机才首次显现在民用车上，该动员机排量为7.0升，最大功率88马力，成家的是3速手动变速箱。
12缸动员机的盛世时期
当12缸动员机被首次应用在民用车不久后，便迎来了第一个繁荣期。
1921年，菲亚特决意要涉足豪华市场，推出了有着“Superfiat“之称的520车型，配备的是6.8升V12动员机，最大功率达到90马力。
接着，12缸动员机起头风靡全球，随后林肯、凯迪拉克、戴姆勒、劳斯莱斯、迈巴赫等浩瀚欧美品牌起头陆续研发本身的12缸顶级豪华汽车。
可惜好景不长，因二战原因，列国工业蒙受重创，高研发成本和产能有限的12缸动员机被8缸动员机抢走了风头。12缸动员机在民用车市场就此鸣金收兵，第一个繁荣期竣事。
那么12缸动员机是若何迎来第二个繁荣期的呢，这和法拉利有着莫大的关系。
恩佐·法拉利在1946年起头开办法拉利，以追求极致动力为理念的恩佐师长认定必需用12缸动员机来竖立竞争力。于是1947年推出了125S车型，搭载的是一台1.5L V12缸动员机，最大输出118匹马力。
果不其然，法拉利在赛场上大获全胜，名声大噪。
之后，为匹敌法拉利而生的兰博基尼也起头崭露头角，同样也是以12缸动员机作为壮大心脏。
继法拉利和兰博基尼之后，捷豹也到场了12缸阵营，旗下的机能车和旗舰轿车都推出过V12版本。
就如许一个接着一个，各大车企起头推出12缸民用车。1987年，宝马率先奔腾发布了搭载5.0L V12缸动员机，这颗壮大心脏被应用在7系、8系以及迈凯伦F1上。
奔腾是在1991年首次将S级引入6.0L V12动员机，而且还延伸到了SL、CL、G等车系上，此外也供给帕加尼使用。
至此，12缸动员机再次迎来了盛世时期。
之后的故事人人都知道，排放律例日趋严厉，大多数汽车厂商不得不抛却12缸车型。
宝马或者以这代7系为作为12缸动员机的结尾，奔腾AMG S65 Final Edition的发布标记着奔腾12缸车型已走到终点，奥迪在客岁就已公布W12车型的停产信息。
虽说法拉利和兰博基尼等超跑厂商还在全力陆续12缸的传奇，但将来成长必定要顺应时代转变，不知道12缸动员机能再对峙多久。
